【强烈建议宝马车主一定要看完，以备不时之需】对于欧美车系机油消耗量大、跑冒滴漏等这些问题，由于曾从事过汽车维修工作，所以经验原因见怪不怪，但直播间常常有人问起，但这类问题并不是三言两语能说清楚，碎片化严重的短视频也更没法掰开揉碎呈现，索性撰文谈谈看法，供各位关注的车友做个参考。
如果说这个问题算不上不严重，可能会有相当一部分人张嘴就想开喷，网络端传言是油气分离器问题导致的机油消耗量大，这个问题要不要解决？该怎么沟通解决，如果您能耐心看完这篇文章，相信文内的点评和建议应该能赢得部分人的认同。
【质保和售后服务】目前官方信息显示，BMW旗下车型提供3年或者10万公里的整车保修，目前店内应该也有延保类的衍生项目，如果您打算选择该品牌旗下车型，强烈建议加选延保，就大趋势来看，将来车辆不修则已，一修惊人，提前办好保障，以备不时之需。
所有汽车品牌都会吹嘘售后服务的专业性，以厂家培训、认证维修技师和纯正零部件来抬高服务价值，以诱惑消费者在售后消费，但这两年看部分品牌售后服务的骚操作却反映出所谓专业、严谨真的就是说说而已，不信您往下看，咱们就以宝马为例。
【机油客诉数据及解析】
查询了机油相关的客诉数据及数量，感觉问题没有多严重，为什么会有这种感觉，咱们往下接着。
选定BMW品牌，关键字设定机油，检索相关数据，2022年案例刚好满2页，也就是60例，这个数据很显然难以撼动相关部门针对该问题进行立项调查。
虽然大家在论坛、车友圈等媒体端看到好多爆料，似乎问题很严重，但这些对于受困扰的宝马车主来说没有任何帮助。
这里要分享一个知识点：受相关问题困扰的宝马车主只有到相关部门投诉，积累样本量达到一定数量之后，有关部门才可能会启动对某些产品质量问题的调查。
查看2022年相关案例，罗列出涉及机油消耗量相关车型和相关机型如下：
宝马3系，320、325、330，车型年款覆盖2018款-2021款；
宝马5系，530、525，车型年款覆盖2020款-2021款；
宝马X3，25、28、30，车型年款覆盖2020款-2021款，其中宝马3系案例数量占比相对更高。
2021年相关数据不满2页，56例左右，涉及机油消耗量相关的车型、机型如下：
宝马X1，25，具体为2020款；
宝马3系，316、320、325、330、年款覆盖2016款-2021款，宝马3系仍是主力车型，另外还有部分宝马X5、宝马X6涉及发动机机油报警。
查看了部分相关案例，找了几例有图有真相，描述事件相对清晰，简单做个点评，同时也供各位车友做个参考，如何有效提交投诉。
上图案例中不仅展示了火花塞和活塞缸桶内积碳情况，相关叙述还算清晰，简单做些整理如下：
购车日期：2020年11月；
车辆行驶里程：车辆2保，里程2万公里左右；
发现问题的原因：火花塞有明显机油痕迹，缸内积碳严重；
4S店处理方案：添加5.75L机油；
客户意见和建议：要求添加5.25L，但4S店要求签署免责协议，最终依了4S店添加了5.75L机油。
上述案例中有转给……国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心相关字样，这就是为什么要受困扰的车主去凑有效样本量的原因，只有样本数量足够了，有关部门才会启动缺陷调查。
如果受困扰的车主只是随便拍拍发发牢骚，这些方式基本对维护自己的合法权益没有帮助。
还得说这位广东车友提供的案例更有参考价值，简单分解如下：
车辆保养间隔：11500公里，车主发现机油监测机油量柱状图显示仅有2/5；
案例经过：2022年2月23日，进行二保，要求测量剩余机油量(这是车主应有的权利)；
检测结果：旧机油剩余量3.9L，车主计算行驶11500公里消耗掉1.35L机油，平均每1000公里消耗机油约0.12L左右。1/2缸火花塞存在油渍，3/4缸火花塞相对干净，内窥镜检测1/2缸内明显积碳；
处置方案：车主回忆首保添加机油5.25L，而这次二保直接添加5.75L机油，并且售后未做任何解释，其余问题我们这里不提。
上述案例中仅展示了火花塞，当然也能说明部分情况，但如果将缸内积碳情况展示出来就更有说服力了，简单分解信息如下：
购车日期：2021年8月，行驶里程1.8万公里左右；
发现问题经过：2022年3月14日检查发动机，四个缸都发现积碳情况；
其他问题：车主提到保养手册建议机油加注量为5.25L，但4S店按照厂方技术指导实际加注5.75L。车主认为如此操作可能会导致发动机、三元催化损坏，GPF也有堵塞的可能，看来这位消费者对相关问题的风险还是有一定了解。
上图案例中我们可以看到回复中并没有转到有关部门字样，所以笔者认为该案例说服力不高，建议配图，毕竟有图有真相，简单分解相关信息如下：
购车日期：2021年2月；
发现问题经过：8月首保添加机油5.25L，行驶1万公里后机油报警，确认剩余机油量3.7L，计算减少量1.55L，发动机1/2缸火花塞有明显油渍和积碳；
车主的意见和要求：更换气门室盖；
4S店答复：要求加5.75L机油，行驶3000-10000公里测试，以检查确认是否烧机油。
车主顾虑：机油消耗量的标准值是多少？如何衡量烧机油？
【相关案例及处置方案点评】
我们先来看看20年前左右德系某款轿车的使用说明书，发动机机油消耗量最高为1.5L/1000km，哈哈哈哈哈哈，找到这本资料翻查到相关章节笔者都笑了半天，如果按照这个标准，以上这几位的车啥毛病都没有啊。
所以车辆品质问题极容易扯皮，可能会遭遇来回踢皮球，所以笔者一直倡议选车功课做得好，用车养车没烦恼，选择之前我们都是上帝，选好了起码还能做个斯文客户，如果选不好前去维权的时候都有可能被品牌方在系统内做特殊标注，所以选车到底该怎么选呢？是不是听听人家吹这辆车驾控和驾乘表现如何好？配置如何丰富？麋鹿测试成绩如何如何高明……就动手买单呢？
对于一辆车的动态表现来说，一定要以自己的亲身体验为准，说白了车辆动态测试就是看别人爽，当个热闹看无所谓，但自己心里要跟着暗爽，这时就要小心了，及时摁住感性，一定要全方位了解车辆才行。
这也是为什么日常更愿意跟大家分享一些售后案例的原因，即便是驾驭天马之悦，这天马要是总尥蹶子不好好干活，总闹毛病咱也闹心不是。
我们接着说宝马机油消耗量，如果大多数的案例都反馈1/2缸严重，而3/4缸基本没问题，那确认一下曲轴箱强制通风导入进气歧管是不是挨着1/2缸更近就基本能判断是不是曲轴箱强制通风系统的问题了。
再看机油消耗量，如果我们赶上了，车辆行驶1万公里消耗1.5L左右的机油，建议不要直接添加到5.75L机油，可每行驶 3000-5000公里，补加一次机油至标准位置就可以，这样对车辆更好。
以前的经验，机油加多了发动机内阻大、振动大，加速发闷、会进一步加剧机油消耗量，产生更多积碳，甚至可能会诱发活塞环卡环，曲轴箱窜气量进一步加大，最终导致真正烧机油，更别提对三元催化、尾气排放、颗粒捕捉器的影响了。
添加5.75L机油这种解决方案，首先是品牌方在专业和严谨两方面的自我否定。
机油液位高低确实有一定宽容度，但一般有机油尺的机型，液位上下限之间就是所谓的宽容度，一般来说很多修理工添加机油愿意添加到上限，因此我们可以理解官方曾经给出的5.25L就应该是机油液位上限。
为了避免机油液位报警，多添加0.5L机油，这种处置方案显得很不专业，甚至不如将保养里程缩短至7500L公里，从长远来看，虽然车主保养费用增加了，但有可能降低了未来因为机油量加注过多产生积碳卡环导致真正烧机油、机油消耗量进一步增大、动力变差、三元催化和颗粒捕捉器等出现问题而不得不进行维修的风险，宝马大修一次发动机多贵，更换相关零部件有多贵，肯定有宝马车主知道。
【给受机油消耗量大困扰车主的建议】
1、首先要坚持按标准添加5.25L机油，每行驶3000-5000公里检查机油液位，必要时补加，或者自行缩短保养周期至7000公里左右(现在还有部分车型每5000公里博阿阳一次，人家不也一样过嘛)；
2、如果出现了机油消耗量大的问题，一定要提起有效投诉，凑更多样本量促使有关部门提起缺陷调查，而不是自己随便到哪儿发发牢骚，毫无价值；
3、可以考虑联合众筹律师提起联合诉讼，依法维权；
4、检测尾气排放，如果尾气排放超标，到当地环保局投诉相关品牌，这个经验来源于2016年1月发布的一纸《行政处罚决定书》，具体信息如下：
如果车辆确实存在机油消耗量大的情况，尾气排放可能会受影响，如果检测尾气排放不合格，样本量凑够了可能就够品牌方喝一壶了，环保查得更严，这叫剑走偏锋，倒逼品牌重视消费者合法权益。
如果检测尾气排放合格，那这个问题其实不用太担心了，无非是麻烦点，多保养两次的事儿，保养成本高点而已，将来不会影响上线验车就好。
如果现在采用多加机油来防止机油报警的处置方案，万一将来影响到三元催化、颗粒捕捉器，届时需要上线验车时，结果排放不达标，那时可能车辆已经出保，维修费用必然不菲。
5、既来之则安之，遭遇了这类问题，目前分析应该也不算严重，千万不要因为这类问题影响自己的情绪和健康，依法维权，条条大路通罗马嘛。
最后，还是建议汽车消费者选车时，还是要全方位了解车辆用车养车问题，事先了解到了，即便用车时遇到了可能也不会特别影响心情，该怎么办就怎么办。
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