今年双十一都过去半个月了，不知道你的快递到齐了吗？
如果还有在路上的，你可以留言告诉我，包裹是哪家的。
如果是百世的，麻烦你留言告诉我，我不是一个人。
双十一我给朋友买了个礼物，发的是百世快递，结果物流显示还在路上，包裹就直接被退回了。
我以为朋友家里人不知道是啥，给拒收了，结果是压根就没收到。
我的朋友上百世一查自己手机号，好么，9个百世快递都没收到，直接打道回府了。
没有任何短信通知，也没有电话告知。
给百世客服投诉，答复是您当地网店异常，您需要自己一个个联系发件方所在地的配送站点，建议您让发件人换别家快递再给您寄一遍。
没本事派件，为什么要揽件呢？
我的朋友双十一后一直在处理退件、重发、收件的事情，耽误了很多个小时。
更大的问题是，我上微博一查，百世快递没到货，不告知，就退回的骚操作在全国各地大量存在。
然后我看了一下中国的几大快递，发现百世真是一朵奇葩。
你可能知道，今年双十一，路上烧掉的（可能是唯一）一车快递，就是百世的，13吨快递被付之一炬。
为啥别家车没事，百世的车烧了呢？可能跟车上的物件有关系，也有可能是百世对车况一无所知。
因为百世的车不是自己的，都是租来的，刷了个百世的标识而已。
百世的配送站点也都不是自己的，全是加盟商的，所以百世的网店异常、加盟商跑路一点都不稀奇。
今年双十一，广东地区还爆出百世使用学生工，一所技工学校一年级新生（未满16岁）被安排去给百世分拣包裹，一连七天，夜班要从晚上9点干到早上9点，而学生所学专业（幼师专业）跟快递毫无关系。
有网友前年双11的百世快递，从嘉兴市发到上海市，100公里的路，走了10天，然后在上海转悠几天，又自己运回嘉兴了，卖家也没收到，快递就凭空消失了。
重庆的邓女士等了一个月百世快递，最后百世的回复是面单丢了；
南昌的快递到转运中心呆了6天，不给配送；
深圳多个站点倒闭，半个月不配送，打快递员电话都是空号，百世总部说这属于正常的网点调整。
有网友过完元旦等了6天，自己去配送站取，看到百世快递堆到了天花板上，一旁抽烟休息的快递员跟他说：
你急用就退货再买一个，让卖家发别的快递。
百世在西安的临潼分部，老板跑路，拖欠30多名快递员工资100多万。
西安百世快递总公司没有协调处理，反倒理直气壮地说：你们想怎么告怎么告，这是你们的自由。
一个吉林的女生买了蕾丝安全裤，快递员加微信对她进行言语骚扰：穿上了吗咋不穿呢，老性感了吧？
在知乎上搜一下百世快递，没有一个问题是在夸百世的，全都是负面提问、负面回答。
有网友直接写道：百世汇通是我用过的最烂的快递公司，没有之一。
在国家邮政局今年9月做的调查里，百世的口碑倒数第一。
而在2018年，百世靠低价拼量，营收280亿，超过三通一达，仅次于顺丰。
但是在中国快递头部企业里，百世是唯一一家还在亏损的，过去5年巨亏45个亿，今年3个季度也全是亏损，而其他的通达顺丰全在盈利。
可能每家快递都有这样那样的问题，但百世的问题真是数都数不过来。
2017年，京东因为服务质量排名末位，直接封杀了百世快递。
而更让人觉得不可思议的是，百世的老总周韶宁是中国快递公司CEO里学历最高的知识分子：
复旦大学计算机科学与工程系毕业
纽约城市学院电气工程学学士
普林斯顿大学工程学硕士
罗格斯大学MBA
谷歌全球副总裁
……
而比较一下三通一达的老板们，没有一个上过大学本科的，都是农民出身，跟他没法比。
感觉这样的学霸开个快递公司，至少也应该是顺丰那个级别的才对。
而事实是，无论是口碑还是盈利，百世都被顺丰和三通一达远远甩在后面。
有人对百世的概括很精辟：
速度不如顺丰京东
服务不如四通一达
大件运输不如德邦
那百世还剩下啥优点呢？大概也就是价格低了。
就是这样一个百世，它是马云投资的第一家快递公司，前后烧钱上百亿，融完了ABCDEF到G轮，好不容易上了市，今天的市值（21亿）却只有中通的1/8，申通的1/13，圆通的1/17。
不知道作为最大股东的阿里，看到这个亲儿子是怎么想的。
而当我把百世的发展还原到中国民营快递的发展大潮中时，我才终于明白了百世精英打出一手烂牌的谜团。
在三通一达草莽破局的映衬下，百世这个扶不起的阿斗为什么排在队尾，答案也就不言而喻了。
1
出场人物表：
申通：聂腾飞 → 陈德军
天天：詹际盛
韵达：聂腾云
圆通：喻渭蛟
汇通：徐建荣
中通：赖梅松
百世：周韶宁
很多人说，中国民营快递的元年是1993年，当时中国快递只有一家——邮政的EMS，从杭州到上海，170公里都要隔日达，第三天才能收到件。
那是邓小平发表南方讲话的第二年，浙江的民营公司突破150万户，大量外贸公司需要出口，办出关手续。
而想不耽误事儿，从杭州送的报关单，必须第二天送到上海海关——所以很多公司逼急了都派自己人去跑腿。
在杭州印染厂的打工仔聂腾飞从中发现了商机：从杭州到上海的火车票30块，如果代跑腿收费100，中间可以赚70；一次送3-4单，就能赚好几百——而那时他一个月打工只能赚40块。
聂腾飞从老爹聂樟清那儿筹来3万，让好朋友詹际盛筹了5000，在杭州创办了盛彤公司，也就是后来的申通。
他的生意就是半夜拎着蛇皮袋上火车，抱着快件，在火车上睡一宿，到上海交件，返程，如此往复，第一年就挣了2万元。
同年，在广东顺德印染厂打工的王卫，也发现了帮港商报关邮寄的跑腿生意，也从亲爹那儿筹了10万，创办了顺丰。
那年，百世的周韶宁还在美国移动AT&T公司做技术经理，后来他加盟另一家美国公司，负责中国业务，推出曾在中国风靡一时的小灵通——那是BP机之后，快递初创时最重要的通讯工具之一。
小灵通手机几乎全部交由富士康生产，周韶宁也因此和郭台铭结下深厚友谊。郭台铭不止一次对周韶宁说将来你做什么我投什么，要多少钱我给多少钱。为后来百世第一笔融资埋下了伏笔。
1994年，聂腾飞的好友詹际盛跟聂腾飞意见不合，另立山头，创立了天天快递。
1998年，聂腾飞开着桑塔纳2000，在高速路上遭遇车祸身亡，随后引发了一系列变故：
他媳妇的哥哥陈德军接手盛彤，改名申通；
他弟弟聂腾云出走申通，1999年成立韵达，当时连车都没有，只有一部电话。
2000年，做过包工头的喻渭蛟，带着5万块钱和17条壮汉闯进上海，成立圆通速递，全公司只有两辆自行车和两部电话。
2000年，喻渭蛟（左四）在圆通总部门口
而他之所以如此果绝，是受妻子张小娟的鼓动——张小娟跟聂腾飞、聂腾云、陈德军，都是同一所中学毕业的校友。
张小娟觉得老同学们做快递都发迹了，老公也一定可以。
2002年，喻渭蛟看到外贸企业普遍周末加班、有快递需求，于是在全行业率先推出一周七天不休息，全年无休的服务项目，迅速抢占市场。
2005年，办过猪肉加工厂的徐建荣觉得，干快递比杀猪更有前途，接手了汇通快递，正是百世汇通的前身。
而这就是后人所说的中国快递桐庐帮的由来——从聂腾飞到徐建荣，他们几乎都来自同一个地方，浙江杭州的桐庐县，有着或亲戚、或同学的熟人关系。
事还没完，2002年，木材商人赖梅松成立了中通快递——三通一达里成立最晚的一家，也是成长最快的一家。
开业那天，放完了鞭炮，住对门的邻居送来了中通的第一单，当赖梅松接过快件和15块钱的时候，苦笑了一下。
因为看好爆发的快递市场，挣过几百万的他，如今要在这十块八块的小生意里打滚，从头再来。
因为人生地不熟，当时又没有导航软件，有时候快递员一天拿3个件出去送，到深夜都回不来，找不到，找不到啊！赖梅松只能让员工找两三块的旅馆住下，第二天再回来。
57件，79件，110件，这是中通快递开业前3天的业务量。
因为一开始没有淘宝网购，都是公司信件邮寄，公司信件大家普遍愿意用EMS，愿意用民营快递的少，民营快递倘若不做信件，几乎都要死绝。
韵达聂腾云
三通一达起步最难的时候，连城里的老乡都不肯给他们单子做，不信任，怕他们弄丢了重要文件。
申通陈德军现场给人写保证书，丢了件就在对方公司无偿劳动一年；
韵达前期投入200多万，头三个月只做了11票，资金链差点崩断；
圆通有时一个月亏损20多万，喻渭蛟拎着米袋子到米店借米下锅；
中通因为寄丢了一个女人的旧手机，花了3800块买了最新款的诺基亚给人赔罪。
为了开拓业务，扫街时只要碰到公司就钻进去。
名片被人当面扔到地上，快递员就笑嘻嘻捡起来，再递上去，对方都不好意思了，只能接过去，就这样一边被当做黑快递，一边积攒着一单又一单生意。
民营快递没有退缩，反而以小搏大，做得越来越好，把EMS都比下去了，让EMS的快件市场份额从97%暴跌到40%。
这就是中国民营快递的出场方式——看到商机，同乡试水，第一桶金，互相传染，搭起草台班子，东躲西藏，却在百折不挠中生存下来，越做越大。
而他们早期迅速扩张的秘密，也成了阻碍他们自身前进的最大枷锁。
直到今天，百世汇通把这套东西学了去，都依然深受其害。
2
我们说三通一达的早期扩张，靠的是老乡之间的传帮带：
一个送快递的在城里挣了钱，更多的兄弟投奔过来。
而快递公司乐意让老人开新的网点，拉出去支一摊子，招募更多快递员加入，把公司业务拓展出去——也就是所谓的加盟制。
最早的申通快递人，在上海外滩合影
早期的快递点，连汽车都不用，租间房子，安部电话，买几辆自行车，6000块钱就能开个新网点。
每做一单，向总部交1到1.5元的面单费，再扣除运费，剩下都是网点利润。
比如最早申通的聂腾飞，自己负责杭州，媳妇的哥哥陈德军管上海，爹妈弟弟管宁波，叔叔管常州，他们都可以发展自己的熟人，壮大这个网络。
对快递公司来说，加盟制可以空手套白狼，几乎没有成本就能建立起快递网络，加盟商自己承担门面、人员、车辆成本，网点自负盈亏，公司实现迅速扩张，还能激励加盟商多劳多得。
所以申通能在短短几年里建立几百个网点，成为长三角地区规模最大的民营快递企业。而韵达、中通、圆通也纷纷效仿，成功地快速扩张。
一年新出几个百万富翁，一点也不稀奇。
但加盟制千好万好，却有一个致命的问题：总部对加盟网点几乎是失控的。
啥意思呢？网点老板跟你一条心，想多劳多得，那自然是极好的；
网点老板跟总部离心离德，那什么恶心事儿都能干得出来。
2003年，聂腾飞的弟弟聂腾云成立不久的韵达发生严重政变，底下加盟商和高管勾结，成立新公司，把韵达人员抽空，连看门老头都不留，只剩下聂家人管的3个网点，韵达眼看就要完蛋了。
聂腾云当机立断，解聘了谋反的高管，其他造反的叛徒却把韵达总部的大门口堵了个严严实实，撂下狠话：不仅要把韵达困死，还要冲进去抢件。
一天傍晚，上百叛徒手持器械冲进来，当过兵的聂父聂樟清横刀立马拦住了他们。
聂腾飞、聂腾云的父亲聂樟清
对方质问：你是谁？
聂父大喊：我就是我啊，我是韵达的法人，公司是我的，快件是客户的，谁敢进院抢劫，我就砸碎他的脑袋！我还就不信了，堂堂大上海，还敢公然抢劫！
说罢，工人用手推车把聂父早就准备好的300根80厘米长的钢管推出去，几百名韵达员工哗啦啦抄起钢管，冲向前去。
剑拔弩张，眼看一场快递史上惊天动地的血腥肉搏就要拉开大幕。
突然间警笛大作，聂父提前知会的警方及时赶到，叛徒阵营顿时大乱，作鸟兽散，最后30多人被捕，叛徒的新公司也销声匿迹，韵达才保住了一线生机。
后来，为了解决加盟商失控的问题，韵达办起了转运中心——很多人看物流信息的时候，觉得转运中心就是个临时堆放快递的大屋子，但其实它是快递公司制约加盟商的神兵利器。
在长沙建一个转运中心，公司就可以遥控全湖南的加盟网点。
以前加盟商天南海北，都是发完了件，才给总部补交面单钱——属于先上车，后补票。
而有的老赖拖着不给，能欠总部上千万，还有的加盟商直接跑路。
但有了转运中心，所有湖南的加盟商想把快件发往外地，先得运到长沙转运中心，给转运中心交钱，才能把件送出去——先买票，后上车。
一个快递公司想要迅速做大又不失控，建立转运中心是必须的，韵达也从此回到了发展的正轨上。
在韵达政变后一年，2004年，（后来百世的）周韶宁跑到国内出差，在高速路上堵了半个小时，看着前方超载大货车冒出的滚滚黑烟，萌生了用科技改造中国物流的想法。
一定需要有人出来改变这一切，进行资源整合。但他并没有立即去做。
2005年，他离开小灵通，加入谷歌担任副总裁、大中华区总裁，与李开复共事，1年后才离职创业。
2007年，周韶宁自投1000万人民币做起了百世，次年和马云、郭台铭一起吃饭，他说要做中国的UPS，于是获得了大佬们1500万美元注资，直至今日，阿里巴巴成百世第一大股东，持股超过27%，那是后话。
话说回三通一达，21世纪初的10年里，初见规模的圆通与韵达类似，也踩过加盟商的大坑，而他们采取的行动就是削藩。
2009年，圆通和加盟商北京众和圆通发生激烈冲突，众和挤压了上万快件，总部强行派人去接管，愣是被众合轰了出来。
于是总部下决心在北京另起炉灶，建新的转运中心，架空众和圆通，众和就拉来一大帮桐庐的老人围堵新的北京圆通总部，在警方的干预下，持续几个月的闹事才平息下去。
最终圆通割肉，赔了众和600万人民币，转运中心回归总部，削藩完成。
圆通对加盟商的革命发生在一时一地，而堪称改变了中国快递历史进程的一次脱胎换骨，发生在中通身上。
2007年，中通经历了有史以来最为动荡的改革，堪称一场风暴行动。
今天我们收寄快递，我们知道两头的快递员都有钱挣，比如收件的人挣5毛（收淘宝件量大些，容易多挣），派送的人挣1块5（派送零散更辛苦），这很正常。
而你可能想不到的是，三通一达从一开始，只有揽收的快递员挣钱，寄到那头派送的快递员都是免费的，白干。
这不公平啊，为什么？因为早期的快递为了迅速扩张业务，必须鼓励快递员多揽件，这样公司才有收入进账。
而免费的派件的任务也必须完成，怎么办？就强令快递员必须及时派送，敢不去送的就罚款——上惩戒手段。
多年来三通一达都把这当成了常态，但问题也暴露出来：
江浙沪、北京、广东地区商户发达，寄出的件极多，快递员和网点揽件赚个盆满钵满；
可中西部、东北地区多是买家，收到的件多，商家寄件几乎没有，快递员和网点揽不来件，根本吃不饱。
比如北京中通，日揽件10000件，是湖北全省的50倍。
想让湖北这样的派件地区的快递发展起来，怎么办？简单，加派件费呗。结果东部富裕的揽件大户加盟商全炸毛了。
假设北京每1单给外地1块，1天就是1万块，1年365万，谁能接受？！
提出派件费的正是中通CEO赖梅松，而中通最有势力的加盟商们全部强烈反对。
湖北的加盟商一针见血地指出：没有派费，这个利润分配就不合理。不合理的话，你这个企业就不会发展！
双方争得不可开交，上午会没完，下午接着开；第一天没开完，第二天接着开……
赖总，您快回去吧，我们守不住阵脚了……
最后赖梅松撂下一句狠话：你嫌不好可以不在中通干！
不管你最后同不同意，有些决议都是要执行的。如果中通被你这种人左右了，我们这个网络还怎么运转下去？
结果在中通的强力推动下，派件费率先开始执行，加上当时淘宝开始时兴，湖北中通每日派件从300件暴涨到11万件，员工从十几人涨到2800多人，原来全国快递的不毛之地一片欣欣向荣的景象。
而对于京沪广的加盟商，虽然一掏就是几百万，很肉疼，但明显感到外地派件质量提高了，也提升了他们在北京市场的口碑和竞争力。
这就是三通一达用无数惨痛教训换来的战果，与加盟商的博弈推动着它们朝更健康的方向发展。
而百世没有经历这些，直接走上了融资、烧钱、抢市场的快速路。
2010年秋天，从谷歌离职的周韶宁一身便装、背着双肩包，推开了汇通徐建荣办公室的门， 汇通从成立以来，经营不善，从头亏到尾，处在资金链断裂的边缘，徐建荣答应了周韶宁的收购，汇通从此成为百世汇通。
周韶宁主动给徐建荣4000万股股权，徐建荣没要，撤得一干二净，因为他觉得百世汇通接下去的发展烧钱就像烧纸一样，砸了100多个亿，他看不到希望。
奇怪的是，百世做的也是加盟制，为什么会砸100多亿呢？
百世没有买任何土地房产，全靠加盟和租房，连最重要的转运中心都靠租。
百世没有买运输车，靠租赁和外包组建车队。
那钱呢？
做技术出身的周韶宁，把绝大部分钱都投入了技术研发。
高速自动分拣线、自动包裹扫码称重一体机、高速摆臂、伸缩机、风暴自动分拣系统、云计算……这是百世花钱的地方。
广州白云十九部百世快递站点自动化分拣线设备
能租的东西，百世绝对不买——堪称把加盟制模式推到了极致。
然而这样的轻资产投入，没有换来丰厚的利润，反而是单件薄利和连年亏损。
周韶宁一边用低价劣质的快递服务抢市场，一边用高精尖科技讲故事、融资烧钱。
而老百姓没感受到科技带来的便捷，反而感受到的是：延迟配送、网点跑路、莫名退回、丢件毁件……
这就是百世和中国其他快递公司最大的差别。
可以说，如果当年三通一达没有付出巨大心血，整治加盟商带来的恶劣问题，他们可能跟今天疯狂加盟、网点跑路、总部甩锅的百世没有太大区别。
但让人感到可喜的是，三通一达终究走上了另一条道路，一条向上勇猛精进的道路，从而让今天中国民营快递的格局出现了崭新的变化。
3
2018年，中国快递件量突破500亿件，连续5年稳居世界第一。
而今年又将顺利突破600亿件，相当于平均每天1.6亿件。
中国快递业的创始人们也到了各自收获的季节——诞生了一批快递业富豪。
而在民间，更是流传着许多快递员暴富的传说，他们汇总成一个故事系列，叫又想骗我送快递。
重庆的女工程师李真桢，放弃月薪过万的工作，承包了3家快鸟驿站，年入数十万。
基层快递点老板齐任强、齐任刚兄弟，因为找不到合适的自动化分拣设备，花了1600万元自主研发了一套超高速交叉带分拣系统，拿了5项国家专利，一年节省人工成本400万。
独腿快递小哥沈光宇，2年送出20万票快件，日均350件，是普通快递员的2倍，月入远超万元。
跟马云一起上市敲钟的快递员窦立国，5年挣了260万，买了150平米的大房子，人称开奔驰送快递的快递员。
京东广州分部的快递员黄少波，一个月揽件13万件，月入8万，税后7万。
然而这真的是中国快递员的生存真相吗？恐怕不是。
2018年的权威报告显示，中国现在快递员人数超过300万，平均月薪6200元，远没有骗我送快递中说的那么邪乎，即便是送货送到手软的11月，平均月薪也只有7994元，并没有过万。
而在多数人薪酬水平不高的情况下，中国快递依然承受着加盟制运营模式的后遗症。
这些年，暴力分拣、快递员骚扰性侵收件人、快递员拆包偷东西、代发假货海淘、泄露快递信息进行诈骗的新闻屡见不鲜，说到底，都跟加盟制模式下总公司对网点的监管不力有关。
一些快递员承受着被逼下跪道歉、被冤枉投诉后吞药自杀、揽收违禁品一次就被罚款2万、双十一累吐辞职留下5000包裹的巨大压力。
中国快递还远没有到一个全面良性运转的健康发展阶段。
在国人一次次为中国速度、为双11成绩感到骄傲的同时，我们还应该看到更多的东西。
今年11月12号，中通实现全年快件量突破100亿件，创造了全球快递公司的历史纪录。
随着天猫的快速增长，和拼多多等电商下沉的红利，中通已经连续3年保持中国快递业务量第一，2018年净利润42.01亿元，跟顺丰的45.56亿相比，只差3.55亿。
明年，中通有可能在净利润上超越顺丰，成为中国快递业务量、净利润双料第一。
但在总的业务收入上，2018年三通一达中最高的中通只有176亿，而顺丰的营业收入是909亿，差距非常明显。
而且单纯的数字对比，不能展示出中国快递业竞争格局的全貌。
去年10月，顺丰花55亿收购了国际快递三大巨头之一的德国邮政敦豪集团（DPDHL）在中国的供应链业务，是近年来物流领域最大的国际并购案例之一。
湖北鄂州的顺丰机场也在建设中，预计2025年旅客吞吐量100万人次，货物吞吐量245万吨。
王卫很清楚，傍住中国电商的大腿，一年的蛋糕撑死了有多大，全国不到6000亿；
而天地更广阔的国际供应链业务，是一个万亿级别的市场。
顺丰正在朝着国外三巨头——DHL、UPS和FedEx看齐。
只是目前，顺丰的自营飞机总量不过66架，不到FedEx 718架的1/10。
但顺丰正在努力地追赶中。上市以后，顺丰表示投在航材、飞行上的购置费高达27亿人民币。
的确，在国际市场上，中国快递还大有可为，目前中国的跨国快递一年20亿件，只占到中国快递总量的3%、收入的8%，这跟国际巨头们的国际业务比例无法同日而语，而顺丰最有可能成为快速追赶的领军者。
而在国内快递件量上远超顺丰的三通一达，目前正努力在国内市场向上攀爬，在高品质业务线上追赶顺丰。
圆通的承诺达、中通和申通的次日达、韵达的即日达，都是针对顺丰时效件推出的高单价服务，也确实有效蚕食了顺丰在国内的一部分市场。
中通全货机
很多网友的感受是：在陆运方面，三通一达和顺丰陆运的差距正在越来越小，这是可喜的一面。
然而另一方面，三通一达不得不面对的一个现实是：过度依赖电商快递，利润越来越微薄。
2018年，以中通为例，运送的85亿件包裹中，电商件占比高达85%，散件、商务件占比仅10%。
把所有鸡蛋都放在电商件一个篮子里，对于三通一达的长远发展来说是危险的。
今年前三个季度，全国快递平均单价一路下跌到12.0元/单。
平台上大量9.9元、19.9元包邮的走量产品，快递价格也得跟着降。
如果单票成本上下波动1分钱，公司的净利润就会跟着波动1亿元。
一个加盟商就说：十年前送一票快递至少能赚几块钱，这两年只有3毛、5毛。有时候跟客户谈合作，可能就因为每票贵了一毛钱，而不得不选择放弃客户。
一些加盟商单票利润甚至跌破5分钱。
这也是三通一达都在往顺丰那样的高端线进军的最大动力。
而这就是今天的中国民营快递格局：
顺丰正在从国内高端直营走向国际市场，走向电商之外的广阔天地；
三通一达正切入国内高端直营市场，向顺丰靠拢，却一时还摆脱不了对电商的依赖；
而百世的路线最为怪诞：它一面走着三通一达早期对加盟商失控的老路，却同时又强调自己走在高新科技的尖端。
为什么要强调三通一达和百世的区别？
说起快递服务水平来，显然更有口皆碑的，应该是顺丰和京东。
但三通一达和百世的对比是更有意思的。
不仅因为他们从一开始都选择了加盟商的运营模式，而更在于他们在价值观上的分野——
说到底，在快递服务这件事儿上，你更相信人的力量，还是更相信技术的力量？
百世的周韶宁显然更相信技术的力量，所以他选择用最轻的方式去运营快递中的人-货-场，用比较重的精力投入他所强调的技术研发；
当然，三通一达也不是不要新技术，该上的自动分拣、智能设备，只要能提高效率，他们一个也不会少。
中通新的上海中转中心
申通快递的小黄人分拣机器人
但当我们回顾三通一达的发家史，我们会发现：
无论是韵达为了遥控网点老板率先提出的转运中心，
还是圆通为了外贸客户推出周末无休，为了加强控制在北京推动削藩，
还是中通为了平衡收派员利益分配，强力执行的派件也收费，
你都能看到他们自创业早期，就把人的因素看得有多重要。
在今天的中国做快递，把人管理好更难，但只要努力去做，回报显然也是值得的。
而提升所谓的快递技术，从而领先对手，是不是短期内可以实现的，要打一个大大的问号。
我们每个人都想躺在床上，打开窗户就拿到无人机送上来的包裹、饭菜。
不用穿好衣服下楼取件，也不用被电话铃吵醒，更不用给快递员开门，多好。
但问题是，让14亿中国人都享受到这件事，你觉得还需要多久？十年？二十年？五十年？
阿里研究院院长高红冰曾说：若仅是一两件商品通过无人机送货，或许还可行，但是若真是大规模，比方日均10亿的包裹在天上飞，就目前来说，各方面条件都很难实现。
至少肉眼可见的未来里，估计我们大部分人还是得跟快递员打交道。
快递最关键的最后一公里，决定了我们每一个用户最真实的体验，和一家快递公司最重要的口碑。
而盲目追求技术、忽视了人的百世，恰恰输在了这最后一公里上。
周韶宁说：技术才是百世的核心，在某些方面机器比人聪明。
而他今年又说，要做好高质量服务，百世今年进入质量元年。
然后他们推出了什么措施呢？
奖励双十一全国排名前100的快递小哥，每人10万元。
奖励签收量排名前50的网点200万奖金激励。
其他的快递小哥和网点呢？没有任何公开的奖励措施。
这对于数以万计的百世一线快递员、全国36000个百世网点有什么激励可言呢？
在中国做一家服务业企业，如果把技术加持看得比人的服务更重要，甚至都不知道该怎么激励员工提供更好的服务，又能走多远呢？
在为一本中国快递传记写下的序言里，马云说了这样一句话：
机器永远无法取代人，但会让我们的服务变得更好，让快递员更受人尊重。
王卫也曾对顺丰快递员说：
一切可以用钱打造的护城河，或者说所谓的优势，其实都是短暂的。
回想一下那些让你发自内心叫一声好的快递品牌，他们最终让你感受到的，究竟是强大的技术，还是人的温度？
今年有一部很火的快递题材电视剧，叫《在远方》，记者问编剧申捷：你怎么看待中国快递过去的20年？他只说了八个字：
心在远方，路在脚下。
