一台汽车要用到非常多的螺丝和螺栓，可是在全新的汽车上能看到的螺丝，似乎全都没有拧动过的痕迹。用扳手拧螺丝总会留下一些痕迹吧，哪怕是轻微的磨痕也应该有一些，这些新车是如何做到无痕拧螺丝的呢？
作为可以双手打螺丝的手艺人，这里负责任地说拧螺丝可以不留痕。
汽车生产线用于拧螺丝的往往不是工人，而是机器人（机械臂），拧螺丝的操作是非常精准的；而在普通的修车厂里能看到的基本都是大力出奇迹，套筒加扳手，再加上一个看起来挺消薄但力气却不小的修理工，咬着牙把螺母拧到再也拧不动；随后想要拿到套筒都很费劲，随后还得用锤子敲一敲才能拿下来。
这种操作看起来最稳妥，但其实也最不靠谱。
因为螺丝螺母本身也是金属材料，材料的抗拉强度和屈服强度是有固定标准的，以超过该标准的作用力拧螺丝就会造成金属疲劳；其概念说白了就是把材料拧断了，只是金属疲劳是从外部看不出来断裂的内部断裂，这会直接影响螺丝螺母的可靠性。
所以汽车生产线上打螺丝可不会这么操作，否则生产出来的车辆很容易出现部件的脱落甚至断裂；弄螺丝一定要符合材料和部件的标准，需要控制的力矩，也就是总在讲得扭矩。
不论是人工拧螺丝还是机械臂拧螺丝，生产车辆的时候都会用到扭矩扳手。
当然最低标准也是电动扭力扳手，以及伺服电机扭矩扳手。
这种扳手通过电控单元控制转速和扭力，在螺丝螺母固定到合理标准之后会自动停止；此时如果人工用扳手去拧其实还能拧动，但是看起来略有点松的标准却是最合理的标准。在螺丝螺母拧到这个标准之后，电动扳手正常松脱，整个过程中也不会让螺丝螺母出现磨痕。
这就是新车的螺丝螺母看不到拧痕的原因，其次则是有些部位的螺丝螺母还会在外部喷涂防锈漆，所以看起来会崭新无比；那么在判断二手车的时候，能不能以螺丝螺母是否有拧痕作为参考呢？
既然你能想到，难道修车厂想不到吗？
想通这点就不会再通过这种方式去鉴定车辆是否为事故车了，其实电动扭力扳手并不是非常昂贵，重点是非常省力；所以现在上规模的维修厂基本都会有电动扳手，那么在拆卸螺丝螺母的时候也不会出现明显的磨痕，即便在拆卸的时候出现痕迹，换全新的螺丝也就可以了啊。其次即便用手动的扭力扳手，在紧固螺丝的过程中只要加上一些防磨的衬垫也能够减少磨损；而且棘轮扳手只要操作得足够快且足够稳妥，在松紧的过程中也不会出现明显的位移，磨痕也会很轻微。
如果在拆卸安装之后出现了较多的划痕，喷一层防锈漆不能掩盖嘛。
所以不能单纯以螺丝螺母是否有拧痕来作为二手车的鉴定参考，鉴定车辆还是要看车辆的内外底盘是否有切割焊接的痕迹，是否有不规则的焊缝；随后再对漆面进行鉴定，找出车辆漆面存在修复的位置，如果车辆的A/B/C/D柱、顶棚边梁、车门门槛、减振器塔顶、防火墙等位置存在修复，这些位置则不能排除存在切割焊接的可能性。
要知道车身结构的切割焊接虽然会留下很多焊点和不规则的焊缝，在焊接后也可以进行打磨抛光，不会留下凹凸不平的痕迹；而且在抛光之后还会通过腻子进行补平，平整之后再进行喷漆修复，从外部通过肉眼观察是很难看出来差异的，尤其是全车喷漆之后。这就是二手车要进行漆面鉴定的原因，这是发现车辆问题的关键；其次则是要通过车辆的出险记录进行核对，不过也有些事故车为了冒充新车来卖而不选择走车险，也就是自费维修，这些车又要怎么分辨呢？
不用担心，一般的大事故车如果不走车险的话，可能性大概率只有一个，这些车本就是保险公司定损报废之后又自己拿来维修；其选择的总会是其合作的维修厂，这些维修厂的收费会很低，那么修复的工艺水平就不会很高，很多修复位置会有明显的粗糙感，细节也不会处理的很好。
所以这些车很容易发现问题，甚至于连螺丝螺母的拧痕都还会存在，识别并不难。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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