近日，我们留意到包括DW在内的德国主流媒体对元PLUS做出了比较详细的试驾评测。
首先，国外媒体认为元PLUS的外观设计比较有运动感，车身长度4455mm，尺寸相对协调，龙颜设计和硬朗的车身线条具有活力，整体感觉没有太激进。
在内饰部分，国外媒体的反馈是其很具有未来感的。在门板位置的吉他风格设计，拨动可以发出类似乐器的声音。另外元PLUS的内饰用料比较扎实，方向盘握感不错，上面多功能按键用起来很顺手。车内的可旋转大屏也是一个很大的亮点。内置的车机功能比较丰富。但空调没有给到实体按键，握力式车门开启方式也需要适应。
驾驶部分，元PLUS动力性不错，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，零百加速成绩7.3秒。底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体对路面的反馈比较敏感，开起来有驾驶参与度。行驶过程中，低速很安静，在高速情况下车内的噪音控制也不错。元PLUS搭载了60.48kWh电池，实测续航超过400公里。而其最高160公里的最高时速即使在德国也够用。但国外媒体认为其车道辅助偏于积极，介入时机比较早。
在安全性方面，比亚迪元PLUS获得了E-NCAP五星评价，整体碰撞成绩比较出色。像同期参与碰撞测试的雪铁龙C5 X只获得了四星。另外，外媒对比亚迪刀片电池的针刺测试和46吨卡车碾压测试也感到了惊讶。
整体而言，外媒对于元PLUS评测结果还是比较正面的，尤其在设计感，驾驶感及安全性上做出了很高的评价。当然在些许人机工程上还有所欠缺。
确实，对于新能源汽车而言，安全性的重要程度不言而喻。元PLUS采用了最新的e平台3.0打造，拥有纯电专属的传力路径。另外，刀片电池采用了更稳定的磷酸铁锂材料，充放电过程中膨胀更小。由于刀片电池长度较长，在针刺电池内部短路后，短路回路的内阻更大，因此产生热量更小。再者刀片电池比较薄，也更有利于散热。在高强度碾压后，刀片电池也并没出现冒烟和漏液的情况，装在车上还能继续使用。刀片电池是采用了无模组技术，将电池包体积利用率提升了50%，电池包体积能量密度更高，并不比三元锂电池差。刀片电池既能充当能量体又能充当车身结构件，对于整车刚性提升也有所帮助。
在销量层面，2022年比亚迪全年累计卖出新车超过186万台，而全年累计出口量则为55916台，出口量同比增长300%以上。除了欧洲市场外，像比亚迪海豹，海豚，元PLUS等车型也已进入日本，东南亚及美洲地区。2022年特斯拉全年交付量为131万台左右。毫无疑问，比亚迪已成为世界范围内销量最大的新能源汽车品牌。从比亚迪不断扩大的出口量也看得出，其在世界范围内的品牌影响力和竞争力也在不断提升。
可能比起销量的不断提升，更让比亚迪欣喜的是它在海外市场的口碑和关注度的不断提升。毕竟销量只是外在体现，品牌影响力和产品力及安全性才是更内核的指标。
从最新消息看，2022年比亚迪净利润或达到160亿-170亿元区间，同比增长超过400%，将一举摘掉不盈利的帽子，这对其长期发展会是一大利好。随着2023年新能源汽车国补政策的退出，不知道比亚迪在今年又能交出怎么的答卷呢？
