渤海海峡跨海通道,渤海跨海大桥最新消息

港珠澳大桥建成后,关于渤海湾跨海大桥的呼声又高了起来。渤海海峡连接辽宁半岛和山东半岛,最窄处仅104.2公里。而目前两岸的交通需要绕一大段C字型远路,驾车行驶需要12个小时,坐高铁也需要10个小时。有人说可以轮渡,但是轮渡毕竟没有陆路方便。如果能建成一座跨海大桥,不到两个小时就可以到达对岸。

但是建设跨海大桥并不简单,是需要经过科学的论证和讨论的,最先需要论证的就是渤海湾是否适合修建跨海大桥。但是经过专家研究渤海并不适合修建跨海大桥。

首先,渤海海峡位于地震带上,构造不稳定,因此给施工以及后续的桥梁维护带来极大的风险。

其次,渤海海峡的长度虽说最窄处只有104.2公里,但是需要的工程量也是巨大的,需要花费的财政成本甚至会超出当年的三峡大坝。

最后,还有渤海海峡附近有京津唐、辽中南等城市群,港口进出口贸易量大,跨海大桥会影响过往巨轮航行以及海浪风大建设难度大等原因,但参考港珠澳大桥,这两个都不是主要原因,主要还是前两个原因。

那么,有没有既能实现海峡两岸的联通,又尽量不受以上因素的影响的方案呢?答案是有。这就是海底隧道,我们国家已经有了建设港珠澳跨海大桥的经验,其中有一段就是采用的海底分段式隧道。

这种隧道可以在陆地上预先制作好,再用起吊机沉入海底,完成对接,我国已经掌握了高精度对接技术,误差可以忽略不计。按照这种方法,建设难度将会大大减小。不过由于渤海海峡长度太长,即使使用这种方法,也会有不小的难度。这要靠工程师和科学家们的进一步努力。

随着中国海底隧道技术的进步以及国家财政收入的进一步提高,相信有一天我们会见证渤海湾海底隧道桥梁的建成。届时受益的不仅是辽宁和山东,更会打通进入东北的快捷通道,有利于盘活整个东北经济。如果未来俄罗斯发展远东地区,那这个工程的作用就更大了。让我们拭目以待吧。

网络讯息

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2023-1-31 18:42:51

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