日前知名影星林志颖驾驶一辆电动汽车发生撞车事故后迅速起火，加上这段时间频频发生电动汽车起火事故，让业界高度关注电动汽车的安全问题，要解决这一问题，就需要推动固态电池的商用，在这方面国产动力电池企业正在快速追赶。
据海外媒体的报道指出，目前在固态电池技术研发方面，日本居于领先地位，丰田拥有最多的固态电池专利，位居其后的松下和出光，前十大拥有固态电池专利的企业多数都是日本企业，还有四家是韩国企业，包括三星、LG化学等，中国企业在固态电池技术上则不在前十之内。
这自然让人担忧，本来拥有电池市场份额优势的中国企业未来能否继续保持领先优势，目前国产两大电池企业宁德时代、比亚迪分别位居全球动力电池市场前两名，前十大动力电池企业则有六家是中国企业，可见中国在动力电池市场的地位举足轻重，但是固态电池技术的落后却可能导致这个地位瞬间失去。
不过固态电池的商用仍然面临诸多技术难题，当下的固态电池在技术方面还有不少关键技术需要攻破，另外固态电池的生产成本仍然居高不下，这到导致固态电池的商用相当缓慢，业界人士指出固态电池的商用可能要到2030年，然而当前的三元锂电池和磷酸铁锂电池连连发生起火事故，却迫使相关企业加速固态电池技术的商用。
面对市场的需求，中国的电池企业推出了折中方案，那就是半固态电池，将部分固态电池技术引入，如此做可以大幅降低电池起火事故的概率，即使发生了起火事故也将减轻自燃或者产生爆炸等情况，提升安全性。
半固态电池大幅减少了电池中的液体电解质，如此电池所含的氧化物大幅减少；半固态电池还大幅减少了当前液体电池产生的锂枝晶，降低了因这种晶体刺穿隔膜引发短路的问题；半固态电池的电解液为有机液体，高温产生的氧化反应、产生气体等问题都大幅减少，这些都有助于降低电池自燃乃至爆炸的可能性。
半固态电池除了提升安全性之外，也将大幅提升电池的能量密度，由此可以获得更长的续航，同时降低了电池的体积，其实这也有助于通过增加辅助手段提升电池的安全性，由于半固态电池的体积更小，就可以引入更多的防护手段确保电池在撞击中破损而引发起火事故。
中国电池企业研发半固态电池可谓是在现有固态电池技术落后情况下的一个恰当选择，在固态电池技术已落后于日本的情况下，将现有已取得的固态电池技术与液体电池技术相结合，加快了电池技术的升级，加速了固态电池技术的商用，通过在使用中快速提升我们的固态电池技术，为未来在固态电池技术上反超日韩提供支撑。
同时中国企业通过商用半固态电池的方式推进该项技术的商用，还有助于早日形成我们的产业链，由于固态电池技术与当前的液体电池技术完全不同，导致产业链将完全发生变革，然而如今业界都已认识到一条完善的产业链不时一朝一日能完成的，提早建设半固态电池产业链的培育也有助于中国在未来固态电池商用的时候取得优势，再加上中国的成本优势，更是中国在动力电池行业保持领先优势的利器。
总的来说就是中国动力电池行业已经认识到了在固态电池技术方面与日韩的差距，为了缩短这种差距，中国动力电池行业推出半固态电池技术是恰当的选择，日韩的领先技术优势或许在数年后将被中国同行抹平。
