堵车很常见，但你见过堵船吗？2021年3月23日，一艘400米的大型轮船"长赐号"，稳稳当当地堵住了苏伊士运河。"一船当关，百船莫开"这一堵就堵住了170余艘船只，整整六天，纹丝未动。就因为长赐号被卡，全世界各国每天的损失加起来竟然高达96亿美元。
那么，长赐号这种大型轮船到底能不能刹车避免事故的发生呢？如果遇到紧急情况该怎么停止呢？本期视频我就和大家来聊一聊巨型船舰是怎么停靠刹车的。欢迎朋友们转发、收藏、点赞、评论加关注！
那么首先我们来了解一下刹车的原理：这是靠车轮和固定体之间产生摩擦力来阻挡车轮的滑转运动。然而，作为轮船是没有刹车这个词的，高速行驶中的船要想停下来方法有以下几种。
抛锚。船锚在水里后，可以从这两方面帮助船舰刹车：一是锚钩在海底沙石中的抓紧力，二是锚链平摊在海底的拖力；适合抛锚的位置也很有讲究，像沙石海底是最好的，然后就是泥地，一般不会在礁石底抛锚，因为锚爪钩住礁石后可能会丢失船锚。海底的情况一般在海图中都有明确的标记。但如果是在一些深海海域，船锚就没有多大的用处。
挂挡。是利用反向旋转来停船。在大洋中刹车，我们首先会想到螺旋桨的倒转，利用反向推力实现制动。像一些大型发动机，主轴连接着螺旋桨，只要通过改变主机转向，便能实现正车或者倒车。当然了，有些自备推进装备的船舰，可以挑选变换推进器方面来制动。船只如果装备调距桨，无须改变转向，只要改变浆距主机，便可直接停住。
3、反水流"刹车"。利用逆水水流停船除了利用船只自带的系统进行刹车外，在真实操作中还能利用航行经验来减速。在开船行进时，迅速左右满舵来回反复打几遍，能起到有效降低船速的作用。在河里顺流而下的船只，当到达目的地时不会立刻靠岸，而是要绕一个大圈子，让船只反着水行进以后，才缓缓地靠岸。这是什么原因呢？原来，让船舰逆水行驶靠着岸边，就可以利用流水对船身的阻力，起到"刹车"的作用。这些"刹车方法"也是最普遍适用的，但随着科技的进步发达，我相信以后肯定会研究出更方便迅速地停靠方法。那么，除了以上这些刹车手段，大家还有没有更好的办法呢？欢迎在评论区留言讨论哦！
由此可见，舰船在大洋上行驶，和陆地上的汽车相比，刹车方式完全不同。尤其是体积很大的巨型船舰，如果速度过快，想要急刹车、急转弯，短时间内都不可能完成。这也就是为什么大船在大洋里包括靠近码头的时候，基本上都是以缓慢的速度移动，还要依赖拖船才能将船只移动到泊位。
说到这里，可能又有朋友问了，船舶的速度都不快，尤其是大型舰船的速度更是奇慢无比，这又是为什么呢？那么，接下来，我就和大家简单聊聊这个问题。举个例子来说吧，人类在水里游泳受到水的阻碍力，比人在陆地上奔跑的时候受到的空气阻碍力还大很多。这是因为在运动的时候所遇见的阻挡力和四周物质的密度强弱有关，要知道，水的密度可是空气密度的800倍多，水中行驶的船只受到的阻力也远远大于空气中行驶的火车、汽车、飞机等交通工具。所以，在水中行进的船只跑不快。船只在水中前进遇到的阻碍力主要是兴波、涡流和摩擦阻力。类似潜艇在水下面可不存在兴波阻力，但是涡流阻力和摩擦阻力依然存在。船舶的速度虽然不快，但是因为其自身巨大的质量，具有很大的惯性，以及水的阻力相对较小，所以船舶想迅速刹车是很困难的，必须要有很长的制动距离，这也是为什么船舶常有碰撞事故发生的原因之一。所以，船和车的差距还是蛮大的，都是交通工具，但由于环境限制。并没有想象得那么好，可以说是有点笨重，但是以目前国际的船只制造水平，已经是最大限度地保证了安全和稳定性，总之，慢也有慢的好处。朋友们觉得我说得对吗？请动动小手帮我点个赞哦！
船舶在面对紧急情况时，单单靠螺旋桨的制动还是不够的，所以在面对紧急情况时，有些船舶还会通过紧急抛锚的方式来辅助制动，使用时有一定的局限性和危害性：比如水太深了够不到底；比如使用不当造成船舶或锚机设备的损伤。对于一些客船，以及不少的高端船舶，都会装有减摇鳍装置。减摇鳍就像船舶的一对翅膀，能产生力矩来减少船舶的横摇。这样我就有了一个想法，能不能通过调整减摇鳍的角度，使其垂直于航行方向，产生阻力，然后利用这个阻力来辅助船舶刹车呢？朋友们针对船舶紧急情况发生时，有没有更好的停靠建议呢？可以在评论区留言喔！
虽然船只自主出现情况的问题比较少，但可能会再出现电影"泰坦尼克号"类似的事情，所以要在行驶中注意，不管是什么交通方式，大家一定要注意安全。千万不当"马路杀手"。你永远都不知道意外和明天谁先来，在前进路上，一定要多留一个心眼。
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