要说现在的生活节奏，已经快到连年轻人都有些难以承受，尤其是生活在一线城市中的年轻人们，挤地铁上班属于常态，有时一大早赶去上班到了夜深还不能回家。在这样日复一日，年复一年的工作状态下，早已让人们失去了对世间其它美好事物的向往，只是想着能够多挣点钱，让家人过上更好生活。所以这个时候，我们应该去换一种生活方式，钱总是挣不完的，不如留点时间给自己，开一台属于自己的车，去看一看这世间的美丽景色，让家人享受不一样的快乐。
雷克萨斯这个品牌应该是不错的选择，它作为二线豪华品牌阵营的领导者，这些年一直是坚持进口销售，凭借着良好品质得到了众多消费者的认可。而雷克萨斯ES，又无疑是品牌在国内最常见的一款车型，它作为一款豪华进口中大型轿车，售价29.49-48.89万元还是蛮有诚意，像多数消费者都会考虑的最低配版本，30万左右预算即可考虑。今天我们就以实车体验为例，来和各位聊一聊雷克萨斯ES 200 卓越版（指导价29.49万），看看它到底值不值？
现在我们所能买到的雷克萨斯ES车型，属于车系第七代，它是2018年下半年引进了国内市场，而上市这四年的时间里，设计上并没有太多改动。但各位不必担心，雷克萨斯ES或许再过四年也不会让人觉得它过时了，因为雷克萨斯这一代家族语言造型犀利，ES也尽可能采用靠拢LS车型的细节，如纺锤形中网可以官方升级雷克萨斯LS同款，视觉效果会进一步提升。不过两侧大灯组造型虽说不错，尤其是LED日行灯锋利的设计手法，但想要矩阵LED光源就得高配版本了，所以咱们这款最低配转向灯效果一般。
作为一款豪华中大型轿车，雷克萨斯ES车型的尺寸在这个级别并不算主流，或者是它之所以这么定位，多半原因是因为车长勉强达到这一要求，4975*1866*1447mm的长宽高与标轴5系、E级倒也接近，但2870mm轴距确实少了点亮点，同级竞品的标轴版本也接近3米了。不过从车身侧面设计来看，雷克萨斯ES还是比较显修长协调，这是因为线条走势比较简洁，配合较低重心，较强俯冲感带来了不错的流畅度。至于说17英寸密辐式轮圈，规格谈不上出众，样式倒还符合整车气质。
我觉得这一代雷克萨斯ES尾部设计是比较成功，因为它不会因为配置而有着显著差异，再就是整体层次感比较突出。首先是LED光源应用下的尾灯组，内部呈现出多L型，任何时候点亮都可以带来一流辨识度。而后备厢上方翘起的小鸭尾，也为整车增添了几分动感，配合一根贯穿式镀铬饰条，横向视觉效果也进一步得到提升。
坐进车内，也就找到了我们说想要追求一下美好生活而选择雷克萨斯品牌的理由。30万级豪华轿车市场，无非就是3系、A4L，多数消费者已经看腻了它们的设计，而雷克萨斯ES虽说也是品牌入门级车型，但做工用料和配色却是惊喜满满。比如官方提供三种颜色搭配，实拍车型属于黑棕拼接，看起来豪华感自然是远胜同价位竞品，再加上中控台还是挺有设计感的，类似悬浮式的中控屏配合优质皮料包裹的多功能方向盘，以及7英寸液晶仪表，算是机械感与科技感并存。
虽说此次试驾车型为最低配版本，可功能应用还是比较齐全，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车和全速自适应巡航等都有出现，足以满足日常出行对安全性较高的要求。其它实用性功能也同样如此，电动天窗、全车无钥匙进入、电动调节多功能方向盘、前排座椅电动调节和加热、10喇叭音响和前排隔音玻璃等，对于较高品质出行需求同样可以满足。不过氛围灯这一年轻消费者较为喜爱的功能，对于豪华轿车而言，竟然还是顶配专属就令人有些意外了。
简单聊一下乘坐感受，虽说雷克萨斯ES轴距在中大型轿车市场只能用入门来形容，可它车内空间还是蛮不错。此次试驾者身高1.8米，体重属于正常，调整好前排座椅可以获得三指头部空间，且前排座椅包裹性还不错，长途驾驶也不会觉得太劳累。而后排座椅虽不如前排宽大厚实，但舒适性还是符合预期，头部空间大概一拳，腿部空间勉强能够达到两拳，所以对女性和儿童会比较宽敞，一般家庭出行是足够了。
至于动力方面，雷克萨斯ES属于不以速度论英雄的产品，尤其是在这个快时代，它很想慢下来。全系共有两种排量发动机，分为三种不同动力组合，而雷克萨斯ES 200车型均为2.0L发动机，该动力最大功率127kW，最大扭矩为208N·m，匹配CVT变速箱显然是仅能满足日常代步需求，我们实测百公里加速10秒开外，所以你就甭想什么驾驶激情，市区代步平顺可靠且省油才是它的亮点。这套动力我们只能说是80％情形下够用，剩下20％那就退一步海阔天空吧，比如红绿灯起步被超。
总结：所以最终结果是值还是不值？这个问题得看你最终需求是什么，如果你不太考虑性能，我觉得雷克萨斯ES 200车型称得上一台好车，进口品质以及雷克萨斯本就出众的可靠性，足以让你使用无忧，且雷克萨斯ES 200车型配置、做工都不错，对得起它豪车身份和售价。但如果你是一个想要平淡生活多几分激情的年轻人，它显然不如2.0T动力应用下的A4L、3系。
