不买凯美瑞有3个理由买家:不该找熟人(花8万买辆丰田凯美瑞)

哈喽~大家好,检车家老司机又和大家见面了!我是二手车检测师阿哲!因为有着一口流利东北腔的伦敦英语,我成为了检车家团队里唯一能和外国朋友友好沟通的检测师。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天给大家分享一个熟人坑熟人的检测案例,好让大家避避坑。

大家都知道阿哲我平时去帮客户检测二手车,一般都是买之前去检测,因为二手车水深嘛,普通人看不懂车况怕被坑就找我们这种独立第三方检测去验车。但是,前几天我去帮一位客户小哥检测一辆丰田凯美瑞时,得知他是已经买了车子以后才找我们检测的。因为什么呢?我也很好奇!

于是我那天到达验车现场之后,就和他多聊了会儿,他说他就想买辆省事又稍微有点面子的B级车,他父亲刚好有朋友在做二手车生意,于是就通过他父亲的朋友买了一辆丰田凯美瑞。因为是熟人嘛,就很相信他,稍微聊了一下价格就把车买了。而且据熟人说,还是便宜卖给他的。但是车子买回来之后,总是出问题,再铁的关系也不禁产生了怀疑!于是找到了我们来寻求问题的答案,那下面咱们就一起去看一看这位熟人介绍的车子到底是个啥情况吧。

首先还是先给大家介绍一下车辆的基本信息:

车辆年款:2012款 丰田凯美瑞骏瑞 2.0S 耀动版

出厂日期:2013年2月

上牌日期:2013年3月

表显里程:12.3万公里

新车指导价:17.98万

成交价:8.2万

这个价格确实还算比较便宜了,不过这辆车的漆面我定眼一看,就感觉反光程度千奇百怪,看起来车况就比较差的样子。下面咱们来看看细节。

老规矩,先测量车顶的数值,一般来说车顶受到撞击的概率比较小,一般可以作为为全车漆面数值参考的基准,但记住只是参考的基准。可以看到此车车顶目前的数值达到179微米,而且日系车咱们知道车漆一向比较薄,这款凯美瑞的正常漆面厚度大概是在100微米左右,这个数值偏高了,而且细细观察脏点很多,所以定义为喷漆。

并且右侧的A柱也存在喷漆修复,应该是发生过擦挂,而且位置还比较高,但喷漆还不算是什么大问题。这里给大家再说一下,漆面修复分为钣金和喷漆,钣金为形变量较大,需要用腻子来找平,一旦形变原则上就不同于喷漆,像A柱这种结构件,如果有形变钣金的话,就可以定义为五级事故车,也就是我们平常所说的重大事故车。好在该车数值为200多,仅为单纯的喷漆。

接下来我把这辆车的金属覆盖件都检查了一圈,可谓是所到之处寸草不生,用民间的话说就是圈漆,大褂!其实我检测车顶的时候就知道了,这辆车很大可能是做了全车漆的,因为一般补漆哪有补车顶的?不过如果只是覆盖件被修复是可以接受的,结构件一旦存在受损修复,那就是事故车了!

很不幸,接着我在右C柱下部,一个最容易受伤的部位,发现漆面数值很高,如此高的数值,一般内侧数值受伤的概率较大,一旦里面被修复,那就是事故车了。

果然跟我推测的一样,右侧C柱里面伤了,那按照国家事故车定义,这辆车就是事故车了。看来这辆车价格低于市场行情价,并不是因为是熟人介绍的原因,而是因为车子有问题!如果仅仅是这一个问题的话,倒还可以勉强接受,可是万万没想到,这车的幺蛾子还多,咱们接着看吧。

下面来到机舱,主要看的是发动机与车体相连的棘爪,一旦棘爪被拆过,说明发动机有可能与车分离过,被拿下来维修,目前可以看到棘爪有拧动过的痕迹。

右前翼子板边梁有轻微形变,可以看出右前侧是发生过事故碰撞的。

而且排气歧管螺丝有拧动过的痕迹;减震器也是被拆卸了,应该是更换或者重新匹配其角度;冷凝器拆卸;散热器风扇拆卸;看了一圈发动机舱的拆卸还真不少,按理说开不坏的丰田才开了10万公里,不应该是这种车况啊?先记下这些问题,一会儿检测底盘的时候再看看底盘是什么情况。下面来检测内饰。

这是当年最低配的丰田凯美瑞,配置低到令人发指,前后驻车雷达没有,倒车影像没有,座椅电动调节没有,还是卤素的大灯,好歹有个天窗和多功能方向盘也不至于太寒酸。不过总的来说,也就只是能用而已,配置还当不到现在8、9万的新车呢。不过毕竟B级车的凯美瑞,面子是有的,而且质量也确实可靠。但是目前看来,这辆车的内饰存在大量翻新。

所以内饰的检测很大程度上没有了意义,被翻新后的座椅,无法通过其磨损程度来推测一些东西。不过往往一些细节性的东西,是没有办法修复的,而我们检测师就可以通过一些细小的东西,发现车辆的真实车况。

比如这个发霉、到处都是划算的安全带卡扣,从这个卡扣来看,这辆丰田凯美瑞的公里数值得怀疑!

看看这个表显公里数,太符合这个年限的标准了!但是越标准越是卖家想给你看的,很多人看到这个公里数都会想:都12万公里了,要调表也会往10万公里以内调吧?但有时候调表车的里程数可能超乎你的想象。咱们接着看其它细节。

接着检查到主驾驶安全气囊拆卸、座椅骨架螺丝拆卸、转向管柱生锈。

且座椅下部都是浮锈,从锈的聚集程度来看,该车应该存在轻微的涉水。

用OBD行车电脑诊断后,发现故障码也是明显清过的,而且目前发动机还存在失速历史和怠速不稳定。所以这辆车现在怎么看,问题都不少啊,下面来检测底盘。

首先检查轮胎,发现两后轮胎是2015年出厂的,说明更换过,而且现在这个轮胎的磨损已经很大,也需要更换了。

而两条前轮胎是2019年更换的,说明在2019年换胎的时候,至少是换过两个轮胎了,那这个公里数就很值得怀疑了。

刹车片的磨损也有点不对。

左前转向外球头和右前转向外球头均存在松旷的情况。

随后我又发现转向机存在渗漏情况,左前、右前悬挂拆装。

前副车架拆装,左后悬挂拆装。

并且变速箱油底壳渗油,变速箱总成局部维修。一般12万公里的丰田凯美瑞正常开是不会出现这么多问题和拆卸的,所以这辆车的损耗和表显公里不相符。看到这里这辆车的检测基本就结束了,总的来说最大的问题还是在于车辆是国标事故车,无论是车辆安全性还是价值都有很大的影响。

接着我把检测到的情况一五一十地告诉了客户小哥,小哥表示最开始本来就不想让他父亲插手的,买二手车找熟人最不好办了,一是不好找人来检测,这样做是信不过,二来是价格也不好谈。现在既然检测出来是事故车,他还是打算跟父亲说一下,看父亲能不能找熟人退车,或者是换车也好啊。

可以看到同款丰田凯美瑞在网上的报价还是比较高的,基本都在9万以上,今天这辆8万2的价格确实比较便宜,但是车子是事故车,而且拆卸的地方非常多,这样的车值不值这个价就要打一个问号了。这里阿哲想问一下大家,如果是你们遇到这种情况,会如何处理呢?我想不少人可能会是哑巴吃黄连——有苦说不出,可能就认栽了吧?

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插播一条重要消息,感兴趣的朋友可以看看哦~

好了,今天的检测分享到这里就结束了,感谢大家的阅读!

喜欢的朋友点个赞吧,阿哲我码字不易。如果大家有想看的车型,都可以告诉我哦,我一定尽力帮你安排,咱们再次再见。

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