提起B级轿车，大家脑海中最先浮现出来的是什么车？迈腾、帕萨特亦或是凯美瑞、雅阁、天籁……，从销量报表上不难看出，这几款车基本上统治了国内B级轿车市场，尤其是大众迈腾、帕萨特，很长一段时间内销量冠军都是这哥俩轮流做，如果不是因为帕萨特在中保研测试中翻了车，雅阁、凯美瑞仍旧没有出头之日。
不过，大众的辉煌仅仅局限于迈腾、帕萨特这两款车上，基于MQB模块化平台架构打造的斯柯达速派，虽然是换壳迈腾，价格上也更加廉价，但是市场表现却比较惨淡，它在去年全年的累计销量才8328辆，月均销量不到800辆，怎一个惨字了得。
斯柯达速派为什么卖不动呢？
关键在于品牌因素，同时，逐渐成为消费主力军的年轻群体对于斯柯达的设计理念也不感冒。反之，对于那些年龄稍大且更加侧重家用、舒适、性价比的消费者来说，斯柯达速派仍旧不失一个优秀的选择，毕竟，这是一台丐版价格已经跌至12.49万且顶配车型才19.99万的B级轿车，顶配车型不到20万就有220马力，还带10气囊，十分的具有性价比。
首先来说一下动力系统，基于MQB模块化平台搭载的斯柯达速派在动力总成上与迈腾、帕萨特保持一致，具有1.4T+7DCT、2.0T（低功率）+7DCT、2.0T（高功率）+7DCT三种动力总成可供选择。个人更加推荐TSI330双离合豪华版车型，因为2.0T发动机相比较1.4T而言更加出色，不会出现动力不够用的情况，但是又不会像最高配的TSI380那样出现动力过剩，尤其是在城市中用车，186马力的最大功率完全够用了。而它的燃油经济性也十分出色，百公里油耗6L左右，一公里才3毛钱。
同时，这台车（TSI330双离合豪华版）的行驶品质延续了大众一贯的高水准，动力表现是没什么问题的，不管是起步阶段还是高速阶段，动力来的还是比较猛，响应的速度也比较及时，DQ381变速箱在平顺性和可靠性上也没什么问题。底盘调校的也十分扎实，开起来整体感还是比较强，侧倾抑制效果和避震性能也没什么问题，缺点是NVH较差，就是车内的噪音比较大，这是因为速派采用掀背式后备箱的因素，而在胎噪方面，TSI330采用的是马牌轮胎，相比较1.4T版车型来说静音效果更加出色。
斯柯达的定位相对于大众而言比较低，也被称之为廉价大众，因此在内饰的做工用料上相比较大众来说差一些。不过，中控布局还是比较耐看，T型对称式的设计给人一种回归传统的感觉。同时，新车在配置上的表现也比较厚道，高配车型还配备了10气囊、全景摄像头、ACC自适应巡航、驾驶模式选择、并线辅助、碰撞预警主动刹车、疲劳提醒、自动泊车、自动驻车等配置，安全性能领先同级。
斯柯达速派在设计理念上同样遵循了简单、耐看的风格，整体造型也不乏质感，前脸直瀑式的镀铬中网加上两侧LED大灯，十分的精致细腻，尾部大灯和英文logo的设计也尽显简约、大气，侧面车顶弧线倾斜的极富空气动力学，加上掀背式后备箱，营造出强烈的运动气息。
空间部分，斯柯达速派的车身长宽高分别为4869mm、1865mm、1489mm，轴距长度为2841mm，实际空间表现还是比较宽敞，座椅的包裹性和支撑性也比较不错，长时间坐车不容易累。同时，得益于掀背式尾门，后备箱容积为570L-1680L，加之，新车还配备了全景天窗、车内氛围灯、后排空调、空气净化等配置，带来不错驾乘体验的同时得以保障实用性。
总的来说，斯柯达速派完全可以称之为换壳迈腾，产品力确实非常硬核，而价格又比较亲民、廉价，对于家用而言是不错的选择。
