SUV可以说是当下最流行的车型，但SUV只是统称，如果把它拆分可以简单归类两种，一种是偏向城市驾驶，另一种是更纯粹的越野，平时我们在路上见到的80%都属于城市SUV，而偏向越野型的SUV中除了人们所熟知的Jeep牧马人、奔驰G、三菱帕杰罗之外，还有一款不可以忽略的就是丰田普拉多这款车很多地方俗称霸道，今天就聊一聊普拉多的前生今世。
诞生
普拉多基于丰田第4代兰德酷路泽LC70系为基础打造，尺寸比兰德酷路泽小了一圈，丰田为这款车起初名为兰德酷路泽Bundera，所以它也被看做是普拉多的前身，1990年，丰田又推出了一款全新车型Prado，新车还是基于兰德酷路泽7系列打造，而Prado的名字则源自于西班牙语，译为田野所以第一代普拉多作为兰德酷路泽的一个分支，算是被完全独立出来。
第一代普拉多虽然使用了和兰德酷路泽相同的前后整体桥式悬架，但前桥从钢板弹簧，改用了更舒适的螺旋弹簧，动力上无论柴油还是汽油都首次加入了电喷技术，这在90年代初期可以说是非常先进的技术了，并且提供双门和四门，双门LX5，四门SX5两款车型，高配的四门车型被称之为EX5，当时的普拉多的车身尺寸也就相当于现在的紧凑级SUV，长4米5左右，轴距2米7，车身宽度更是只有1690mm，这个宽度比现在的飞度还要窄，高度却达到了1885mm，但这个也很好理解，毕竟第一代普拉多诞生于日本，当时的日本SUV车型多数都是这个风格造型，此后的普拉多也算凭借兰德酷路泽名号，以及普拉多不错的越野、公路全能表现，也算推出就迅速走红，不过这毕竟是来自兰德酷路泽的LC7系列，这个系列也已经是80年代的产物，技术自然有些落后，其中1993年丰田为普拉多进行过一次小改款，而且新老款一直同堂销售，直到1996年推出了换代车型。
第二代LC90
从这代开始，丰田正式把普拉多从兰德酷路泽中独立出来，成为一个独立的系列，底盘代号虽然是LC90但还是在兰德酷路泽的LC80为基础打造，但是普拉多在很多方面都与兰德酷路泽有着明显的区别，比如在底盘结构上，虽然普拉多采用的是非承载式车身，但前悬架从整体桥式非独立悬架，换成了双叉臂式独立悬架，也从之前的循环球式转向机，换成了在当时更多轿车使用的齿条式转向，除了这些，在设计语言方面，普拉多和兰德酷路泽也有着明显不同，中网有着明显区别的同时车身造型也更方正，整体风格更加现代化，动力上第二代普拉多第一次加入了V6发动机，搭载了一台代号为5VZ-FE的3.4L V6发动机，上代车型全部是直列四缸，更强的V6发动机加入，以及底盘悬架，转向机的变化，都让LC90的普拉多在公路性能表现上更加出众，着让它与同时期的兰德酷路泽形成了明显区别。
第三代LC120
第三代普拉多，是基于1998年LC100的兰德酷路泽打造，并在2002年首次亮相，外形内饰设计都更加豪华，就在换代后的第二年2003年，第三代普拉多正式被引入国内生产，这也是我们俗称的霸道，除了普拉多以外，还同时引入了LC100的兰德酷路泽，这两款车的引入，也让丰田在国内越野车市场有着相当大的影响力，同时还用LC120打造出雷克萨斯GX470抢占北美市场，而且定位高于普拉多，内饰也更加豪华，第三代普拉多，悬架部分沿用双叉臂，但全部经过从新调校让其更加稳定，后悬架改用四连杆式非独立悬架，车内还可以选装车载电视，在当时可是非常新颖的配置，而且环境监测配置也是标准配置，这代普拉多的动力选择也极其丰富，LC120当时搭载的是3RZ-FE的2.7L四缸发动机，和5VZ-FE的4.0L V6涡轮增压柴油发动机，还有在国内提供的1GR-FE V6发动机选择，2004年，1GR-FE汽油发动机代替了5VZ-FE动力输出更强，柴油则配备了1KZ-TE涡轮增压发动机，这让第三代普拉多选择十分全面，可选择走高端的普拉多虽然国产了，但价格在当年让很多人高攀不起，就拿搭载4.0L V6发动机+5AT变速箱，并提供全时四驱系统的2004款车型来说，当时售价52.2万，要知道2004年的50多万足够在北京三环随便买一套房了，2007年普拉多还针对日本本土市场分为，GX，TX，TZ，TXL，TZG，TZL，共六个版本，像最高级别的TZL在当时配有座椅加热，后视镜加热，可调节空气悬架，坡道起步辅助，下铺辅助，中央差速锁，这些配置放在今天来看依然很高。
第四代LC150
第三代普拉多在国内大获成功后，2009年丰田在国内推出第四代普拉多LC150，这代普拉多基于兰德酷路泽LC200打造，这代普拉多自打面世就受到了市场极大欢迎，车辆进气格栅也更大，内饰也用上了更大尺寸的中控液晶屏幕，动力部分普拉多4.0L V6为国产，而2.7L四缸则是进口身份销售。
2013年普拉多迎来了第一次中期改款，外观也进行了调整，最明显的就是大方灯变成了泪眼灯，配置方面也均有优化。
2017年普拉多进行了第二次改款，这次改款虽然更加棱角分明，但是车头标志性的泪眼灯被删除是一大遗憾，而且2018年后国产的普拉多，取消了2.7L和4.0L发动机，全部改用3.5L发动机，放眼全球这台机器只有国内使用，全时四驱也都被改成分时四驱，顶配车型也取消了后桥机械差速锁，这让普拉多失去了越野的味道，直到2020年停产，销售了11年的四代普拉多只经历过两次改款，没有换代，在加上发动机等一系列的调整让，这让普拉多的受众人群越来越小，懂它的人也都不选择国产。
总结
普拉多之所以离开我们，一部分原因离不开《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的政策，政策要求2016-2020年车企的平均油耗要从6.7L/100km降低至5L/100km，这个油耗标准对于4.0L的普拉多来说根本不可能实现，4.0L全时四驱的12.2L/100km，丰田原本以为换成了3.5L分时四驱油耗11L/100km，就可以保住普拉多，但现实是残酷的，换装发动机后的普拉多也仅仅就是多卖两年，最终还是逃不过退市，虽然普拉多基于兰德酷路泽打造，但还是凭借自己独特的特色，斩获无数好评，虽然普拉多在大环境下离开了我们，不过按照普拉多在国内的表现丰田是不可能放弃国内市场的，通过丰田其它车型我们可以大概看出，再次回到我们身边的普拉多可能也会上混动，但至于怎么搭载还不得而知，如今在全球都在倡导节能减排的环境下像普拉多这种车毫无优势，虽然丰田也在暗示下一代的普拉多会有很大变化，但我们还是希望丰田能为我们带来那台真正称的上霸道的普拉多，因为它给我们留下了太多美好的回忆与经历。
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