长期以来，包括美国等西方国家也因大型舰只的螺旋桨制造技术而感到头疼，俨然该技术成为大多数国家船舶制造业发展的阻碍。从美国海军布什（CVN-77）核动力航母的公开数据来看，其螺旋桨的直径达到了6.4米，该艘航母共装有4部螺旋桨，每部螺旋桨拥有5片桨叶，单片桨叶重为30吨，据此可以得出4部螺旋桨的总重为600吨左右。知道这样的螺旋桨在技术上有什么要求？
材料工艺是极为关键的要素，突破了材料就等于突破了大部分难关。材料的好坏直接影响到大直径螺旋桨的耐高腐蚀特性。依照国际惯例，航空母舰等大型舰只的螺旋桨基本采用铜合金，其中铜为最主要的材料，在制造中会添加镍和锰等金属材料来增强螺旋桨的强度，否则铜无法抗拒外力而变形，这就影响船舶的航道精度，噪音随之增大。
目前大型船舶多主张采用多轴推进技术，而大型航空母舰也采用4部螺旋桨，这会使大型舰只具有很高的转弯效率。我们常常看到小型船只的转弯效率极其高，但是放在排水量在10吨的大舰只上则很难完成高效转弯机动。因此在螺旋桨的设计工作中应该对其曲面进行充分计算和加工，使其能充分承受转弯机动中所产生的强大应力。
中国在这一方面取得了重大进展，七轴五联动高精度机床允许中国制造最大直径为12.5米以及160吨的螺旋桨。这也意味着，中国已经在大型螺旋桨的桨叶、轮毂、叶根、叶稍、随边以及导边等部位的制造技术上获得重大突破，攻破了多个技术难点。
在原来，舰只螺旋桨的一些小尺寸桨叶多为人工制造，到了今天，中国镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司则成功研制出七轴五联动高精度机床，所制造的螺旋桨在尺寸上远远高于美国海军的尼米兹级核动力航母。以前工厂两班工人需要每天投入24小时，耗费17天才可以制造中小型螺旋桨，依靠新的机床，只需要3天时间就可以建造完毕。这种壮举再次印证了中国船舶制造业的强大实力。
据传出的消息称，解放军海军辽宁号航空母舰的螺旋桨更换工作已经完成，在试航过程中运行稳定。这也侧面反映出中国顺利解决了螺旋桨安装问题。
就是这种大多数国家难以掌握的技术，则让明显落后的西方国家坐不住了。这些国家希望中国能充分发扬共享精神，在一定程度上开放这种技术。有的西方国家竟然对中国进行指责，认为中国在进行浪费资源，应该压缩此类工程项目。
很显然，面对西方长时间在某些领域的制裁和禁运，中国自然不会将这一辛辛苦苦突破的新技术拱手想让给西方，因为这直接涉及到国防建设，是一个国家的安全命脉。
