利刃/纵横论
高铁以其巨大的运力、飞快的速度而著称，兼具空运的快速和铁路运输运力强大的优势。一旦高铁配套设施建设完全，能够形成完善的高铁网络，这将对一个国家的经济发展提供巨大的促进作用。目前，世界上高铁技术最发达的国家当属中国，中国的高铁通行里程超过世界的60%，可见在这方面我们具有压倒性的领先优势。
然而，即使是以高铁技术出名的中国，也遇到过难以解决的巨大问题，那就是如何在中东的沙漠地带修建高铁。沙特阿拉伯是出名的中东土豪，这个国家靠着开采石油获得了巨额的利润，有钱任性是他们最好的写照。但是，由于沙特阿拉伯地处中东沙漠地区，其国内交通十分不便。修建机场自然是解决办法之一，但再有钱也不能在全国到处修建机场，更何况飞机的运力不足，根本没有办法和铁路媲美。在沙特重要的城市之间，如果能够修建其一条铁路线，最好是高铁的话，这将提供极大的便利。
在这样的背景下，沙特提出了一个项目，那就是被称为哈拉曼高铁的计划，这个计划要求在麦加和麦地那间修建高铁线路，沟通这两个区域，路线的长度约为450公里。为了完成目标，沙特方面在钱的问题上不含糊，直接扔出600亿美元。表面上看，450公里的距离不过是小事一桩，别说是基建狂魔，其他国家也有能力飞快地把事情做完，这600亿美元的订单应该大家抢着要才对。但问题在于，沙特要修建高铁的地方可是中东的沙漠，在沙漠里修高铁不是那么轻松的，要面对许多难以克服的困难。
首先是地基，任何铁路线都需要牢固的地基，而沙漠的一个特点就是地形可以快速变化，沙漠中的沙子在狂风的协助下很快就能变化出各种各样的地形来。如果就在沙漠中放一根钢轨，不要几个小时就会被沙子埋了，或者是底下被风全部吹空。这种情况下，不可能指望有牢固的地基。西方国家可能会选择另一种办法，那就是沿着线路建立高架桥，这倒是一个可行的办法，但是就是成本会高出天际，600亿都不够的。
（周边植被肉眼可见）
对此，中国提出了自己的解决办法，在沙漠中建立高铁行不通，那就想办法让地基牢固吧，简单说，就是把沙漠地形给改了。中国引进了国内的技术，使用卵石来铺设地基和沙障，同时，大量建立防风固沙的工程，例如进行植草固沙工作，以此消除沙漠地形。不仅中国出动大批专业人员，还为400多名沙特工人提供这方面的专业教导。理论上，沙特花钱不仅得到了铁路，还得到了中国宝贵的沙漠治沙经验。
在中国的大力协助下，2018年9月，这个高铁工程终于胜利结束。项目花的时间总计达到10年，短短的450公里花费巨大的财力物力，但沙特人对此十分满意，而中国高铁人员也展示了自己强大的技术水平，同时为祖国拿下了一笔巨额订单。中国基建的名声经此一役，在国际上更加响亮了。
