两个核心看点：
1.站在吃瓜群众的角度，我们看看中国建造，是如何做到一战成名天下知的。
2.我们从专业的角度来看看，堪称世界之最的美国新海湾大桥到底有多难。
美国海湾大桥（新桥-旧桥）
中国基建狂魔的美誉，毫不夸张地说，已经得到了全世界的认可。但总有些人表示不服，想来挑战一把，而在这份挑战的大名单里，为首的就是美国。它挑战什么不好，非要挑战中国基建，这不明显自讨苦吃嘛，2006年，美国出资500亿，由中国建造的美国旧金山地标性建筑，新海湾大桥，就给美国好好上了一课，基建狂魔并非浪得虚名，咱在海外炫技也不是第一次了。
下面我们就从两个维度来聊聊，世界上最贵、最漂亮、技术含量最高、寿命最长、创造了数项世界第一的，美国新海湾大桥到底有多难，中国又是如何啃下这块硬骨头的。
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美国新海湾大桥
其实，美国海湾大桥早在1936年就已经建成通车，每天通车量大概在25-30万辆次，是连接旧金山到奥克兰的重要交通线路。到了1989年，因为旧金山发生了一次6.9级大地震，导致海湾大桥东侧有一段被震跨，经过1个月的维修后重新开放，但没过多久再次断裂。时间到了2006年，美国当局决定，投入约500亿，重建海湾大桥东段，长度2.88公里。接着，开始向全球招标，一时间，世界豪强，西欧、日本、韩国、中国等，纷纷加入了这场征战中，大家都很清楚，美国新海湾大桥是一战成名天下知的大项目，一旦干成，面向世界的业务将会源源不断的自己找上门，这样的机会中国当然不会错过。
起初，美方代表多次表示，中国几乎没有中标的机会，但令他们没想到的是，战斗到最后的竟然是两家中国公司。一家是我国上海振华重工，拿下了该桥4.5万吨钢结构建造的任务。一家是击败当时世界行业老大日本新日铁公司的，上海浦江缆索，主要负责生产缆索。
美国新海湾大桥（夜景）
中国力压群雄，拿到了该桥95%的建造任务，但是所服务的这个主，美国可不是什么善茬。把这么重要的项目交给中国企业干，美国着实有很多顾虑，于是便提出了很多苛刻的要求。
由于振华重工并不是专业桥梁建造企业，美国便派遣专家团前往振华重工长兴岛基地实地考察。但他们不能否认的是，在全球的龙门吊市场中，振华一家就垄断了超过80%的市场，绝对的行业第一位。而且，在美国所有的港口中，有90%的起重机由振华制造生产。这个时候美国人又提出了新的要求，焊工必须获得美国焊接协会技术认证，这对基本功扎实的中国人来讲，都是小意思。振华重工拥有7500名持证焊工、其中1000多名获得美国焊接协会技术认证的焊工，同时还拥有专业远洋运输船队，加工成型的钢结构可以借助自己的运输船，从上海运送至美国，凭借世界一流的钢结构制造实力，曾给加拿大金穗大桥、美国加州卡昆兹二桥等国际项目都贴上了中国标签。
美国加州卡昆兹二桥
就这样，美国人仍然步步紧逼，加工期间，他们派遣了150多人到上海进行监工。一个中国焊工的背后甚至要站着3个美国人进行监督。在焊接结束后要1毫米1毫米，一个点一个点地进行复查，检查焊接点是否有开裂问题。他们吹毛求疵的程度已经远远超过了当时美国桥梁建造的标准。
钢桥焊接工作
看到这一幕，我国施工人员发现，原来美国人竟然这么喜欢玩，那么我们就陪他们玩玩，在他们面前展示一下什么叫做中国超级高水平。在桥塔进行加工的时候，美国要求垂直度到达1/2500，我们给你提高一倍，到达1/5000。钢塔拼装精度要求1/1000，我们再提高一倍多，达到1/2500。所有美国要求的技术安全指标，都给他提升了一倍，最重要的是，我国还提前5个月完工，2011正式交付，为美国节省了4亿美元的成本，同时美方也拿出了3000万美元作为奖励。这才让美国工程界终于服了，基建狂魔并非浪得虚名！
看到这里，或许您对大桥的本身还并不是很了解，接下来，就是我们要聊的第二个问题，从专业的角度来分析一下，美国新海湾大桥到底有多难。
美国新海湾大桥位于最活跃的两条断层线之间
首先这座桥的地理位置就决定了它世界级的难度，它位于美国的旧金山，而旧金山恰巧处于美国最活跃的两条断层线之间，海沃德断层线与圣安德雷斯断层，新海湾大桥就夹在这两者中间。这无异于要求你在船上盖房子一样，要想房子稳，就必须和船成为一个整体，船晃你也晃，跟着船只一起晃。加上旧海湾大桥被地震震垮的教训，美国对新桥梁的抗震提出了极高的要求，双向12车道，可抗八级地震，使用年限150年，各项数据均为世界之首。
这时，美国的设计师就提出了一种前所未有的方案，大跨度单塔自锚式抗震悬索钢桥。建成后，将成为与自由女神相媲美的地标性建筑，是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、跨度最大的自锚式悬索桥。
大跨度单塔自锚式抗震悬索钢桥
我们先来硬核科普一下，什么是自锚式抗震悬索桥，它和自锚式悬索桥有啥区别？一般的悬索桥由这几部分组成，比如位于我国湖南省境内的矮寨大桥，垂直的桥塔，水平的桥面，悬挂在桥塔上的大钢链子，专业术语称为缆索，还有桥梁两侧锚固这些大铁链子的锚固端，悬索桥正是依靠这些悬挂在主塔上的大铁链子，支撑着整座桥梁。再来看看美国新海湾大桥的设计，他只有1个垂直的桥塔，水平的桥面，而且它的那几根大铁链子是锚定在桥面本身的。就好比农民担水一样，不仅要把水担起来，还要自己保持平衡，这就是所谓的自锚式悬索桥，也是有史以来第一座用单根1.6公里长的缆绳悬拉的桥。
主塔身由4根变截面、不等边的5面体组合而成
再来看它是如何做到抵抗8级地震的。秘密就隐藏在主塔和桥面中。
这个主塔可谓是难倒了不少英雄好汉，高度148m，重1.3万吨，塔身由4根变截面、不等边的5面体组合而成，更难的是我们还要把4根这样的塔柱，通过120根连接件组合起来，就比如叠罗汉一样，依靠人与人之间的合力而稳稳地搭起来，即便是振华重工也是头一遭。而这么设计的最大原因就是为了满足抗震要求，它的120根连接件在地震中，会随着地震运动，吸收掉地震的能量，从而保证4根主塔不受地震损坏。有点像中国太极一样，借力打力，以柔克刚，轻松卸掉地震中巨大的能量。
桥梁伸缩套管
为了能够抗震，新海湾大桥的桥面更是有讲究，它具备了一定的伸缩功能，采用了一种所谓毁坏性控制的方案，在桥面的拼接处安装了特制的套管，它会随着地震一起运动，伸缩长度可达1米以上，这些庞大的减震器使得新海湾大桥有了一定的韧性，就好比我们平时乘坐的地铁一样，每节车厢就好比每块桥面，而车厢之间的连接处，就如同这个连接套管，列车剧烈的晃动全靠连接处减弱，正所谓技高人胆大。
不知大家有何看法？
