提起印度你会想到什么，是上上下下装满人，就差卖挂票的火车？还是用牛粪做出来的手机芯片？如今，印度又整出来个新活，号召全民捡垃圾，修建1500公里的塑料公路。

异想天开的提出

这塑料公路靠谱么？是不是印度官员们脑子进水了？还真不是，提出这个想法的居然是印度的一位化工大拿拉贾戈帕兰·瓦苏德万（Rajagopalan Vasudevan）教授。

他可是正经八百拿到过马德拉斯大学硕士、博士学位的。这几年一直专心于研究垃圾处理，尤其对如何处理塑料垃圾更有自己的独门秘籍，由此想到了这个点子。

在印度，塑料垃圾可以说是一个不容忽视的问题，光是首都新德里每天就会产生689吨的塑料垃圾，整个印度每天的塑料垃圾总量超过2.6万吨，其中40%的都没有回收，堆在街上都快赶上高楼大厦了。

在印度的大街小巷，随处都能看到遍地的垃圾堆，这样既不美观影响市容，又带来了卫生问题，如果真能把这些塑料垃圾制作成公路，既解决了环保问题，又为印度的基建做贡献了，何乐而不为呢？

废弃塑料变公路，并非遥远的天方夜谭

虽然印度的塑料垃圾是随处可见，可是要想把塑料变为公路，这里面要进行的加工步骤还是十分繁琐的。首先就是需要将收集来的废弃塑料熔化，然后与其他成分融合，才能制成道路沥青。

这其中，沥青是由90%到95%的集中材料组成的，一般是用砾石、沙子还有石灰石。真正的废弃塑料，其实通常只能代替4%到10%的沥青。远远不可能一条道路上全是塑料袋构成的。

不过别小瞧这4%到10%，它可大幅度提高了沥青混合材料的稳定性、强度、疲劳寿命和其他性能，从而提高了整条公路的使用寿命和路面性能。同时塑料制成的公路也能有效地抵挡对大雨造成的破坏。可以说是利大于弊。

瓦苏德万教授正是认识到了塑料和沥青有着很多相似之处，于是他把切碎的塑料与碎石混合，然后加入沥青，从而达到了良好的粘合效果。

为此，他使用了两种塑料作为材料，一种来自于塑料袋，学名叫做低密度聚乙烯，另一种则是来自于人们喝剩下的汽水瓶，里面含有的聚对苯二甲酸乙二醇酯。

硕果累累的印度塑料公路

教授的想法也很快得到了验证，2018年印度古尔格拉姆市政机构首次在道路建设中使用了塑料废物，其后该项技术被广泛应用于印度农村地区的道路建设。

2020年用废弃塑料打造的全长270公里的Jammu Kashmir国家高速公路竣工，其后不久，Delhi-Meerut高速公路竣工，而这条公路短短两公里的路段中，就使用了约1.6吨的塑料废料。

目前印度的塑料公路，主要采用沥青和塑料废物混合的方法。每公里道路建设需要用到9吨沥青加1吨塑料垃圾，这就意味着每公里可以节省一吨沥青，从而节省约30000卢比（约2785元人民币）的成本。

目前印度有总长约1400公里的道路是靠塑料铺建而成的。正是因为在垃圾处理和基建建设方面的双重贡献，瓦苏德万教授也在2018年被授予印度第四高平民荣誉。

政府支持的全民捡塑料垃圾运动

既然塑料公路的方案可行，那塑料垃圾自然一夜之间成了抢手货，收购价格也是一路飙升，渔民们一听有钱赚，甚至都出门打鱼了，而是开船到湖边，用网开始打捞塑料垃圾；

许多餐厅也推出了塑料垃圾换食物的服务，一公斤塑料垃圾就可以换取在餐厅里美餐一顿的机会；学校更是塑料垃圾可以当学费。不少富商，通过收购塑料赚了人生中的第一桶金。塑料垃圾快成了印度第一流通货币了，就差跟美元挂钩了。

印度政府也不断地加大宣传力度，号召人们积极参与塑料垃圾回收工作中来。

当然政府可不是为了通过建塑料垃圾带领印度人民摆脱贫困，早日实现共同富裕，而是想通过全民行动的方式，改变国际上对于印度环境脏乱差的刻板印象。

有人拣垃圾，还得有人处理垃圾啊，为此政府拨款特意在新德里新修建了三家垃圾处理厂，并在马哈拉施特拉邦普纳市建立了国家化学实验室，经过大家一顿猛如虎的操作，目前从印度首都新德里到孟买的高速公路建材中，有15%采用的都是塑料垃圾。

为了进一步提高回收塑料垃圾的利用率，未来印度政府还将计划把塑料垃圾用于发电、制作服装和沙发套等生活用品。

塑料公路全球化

随着印度塑料公路的普及，越来越多的国家看到了塑料公路的可行性和优势。

在美国加州的奥罗维尔地区，2020年就修建成了全美第一条采用再生塑料铺成的高速公路，而且采用了三车道并行的宽度，每英里（1英里=1.6公里）大约使用了15万个废弃塑料瓶。

据工程负责人表示：整条公路都是依靠塑料粘合剂的基质来获得强度的，而石粒只是填充物。新道路可有效避免道路凹陷和开裂，使用寿命比标准沥青道路长了两到三倍。

作为自行车大国的荷兰，早在2018年9月也由PlasticRoad公司推出了第一条塑料自行车道，长约30米，其中70%的成分是由回收塑料材料建成的，预计使用寿命可长达50年，这可是一般柏油马路使用寿命的3倍啊！

而这些回收塑料材料主要来自于塑料罐、一次性塑料杯以及美容美妆化妆品的包装材料。整条马路几乎无需另外提炼沥青，从而达到了减少浪费的目的。

目前该公路的使用记录已超过100万次，与印度人做法不同的是，荷兰人先是把塑料垃圾运回厂里，先预先制作好路面的模型，然后再把这些模型零件运往现场，像组装乐高玩具一样进行组装。

因为材料都是塑料，所以重量只有原先的1/4。原本需要花上数月铺设的马路，现在只需要几天就能完成。而且需要维修时，只需把道路整段抬起即可，十分方便，道路下方还预留了储水槽，预防暴雨渗水。道路下方还藏有感应器，不仅可以记录过往自行车的数量，还可以记录地表温度，气温等数据，以便对道路进行更合理的保护。

2021年4月22日，我国首条用再生塑料铺设的道路在华东理工大学徐汇校区亮相。道路用超过6000个废弃牛奶瓶和其它塑料废弃物作为材料铺设而成。虽然只有几百米，却标志着我国材料工程学与世界顶尖水平的接轨。要知道，我国的塑料垃圾问题也不容忽视，如果真的能广泛用于道路基建领域，那将造福于全中国人民。