2022年8月21日，出口给印度尼西亚的高铁列车在青岛港装船出运，这些列车是给印尼乃至整个东南亚第一条高铁雅万高铁用的，这条线路设计时速350公里，连接的是印尼首都雅加达与印尼第三大城市万隆，估计到明年6月就可以通车了。最关键的是，这条高铁全线采用了中国技术和标准，不仅是我国高铁走出国门的第一单，更是一带一路战略中的重要旗舰项目。
不过，雅万高铁一开始并不是我国提出的，最先跟印尼讨论雅万高铁的是其实是日本。早在2011年，日本就已经在跟印尼研究雅万高铁的可行性了。为了拿下这个大单，日本光是可行性分析报告的PPT就已经花了450万美元。但日本万万没想到，2014年APEC会议的召开，居然让煮熟的鸭子飞了。这是因为，APEC会议是在北京召开的，印尼总统在我国的盛情邀请下亲自坐了一回京津城际高铁，这一坐可不得了，总统一看我国的高铁又快又稳，马上说要跟我国进行高铁技术协商，屁股一坐一抬，比那450万的PPT强到不知道哪里去了。这就告诉我们一个道理，甭管你的宣传有多么天花乱坠，拉客户来体验一把比那些都强，初体验更是重中之重。
半路杀出个程咬金，日本急了，立马派了特使去印尼游说，说我知道你想当海洋强国，， 这事儿我们日本太有经验了，只要你让我们干这活儿，我们就给你在海洋方面提供援助，开出的具体援助条件非常诱人，但是印尼在听了我国的方案后，马上宣布雅万高铁给中国干了，日本没戏了。
那么我国当时提出怎样的方案呢？我国当时说，咱哥俩都是穷苦出生，投资太大风险不小的活儿对你来说确实有难度，这么的吧，不需要老弟你做任何投资，也不需要你做任何担保，活我干风险我扛，而且还能提供4万个就业岗位，最要紧的是，早一天干完通车，那你们不是早一天起飞？日本不是说得干八年吗，老哥保证三年给你干完。这些条件印尼一听，那是一脚油门踩到底心跳蹦到120。成了！
输了的日本很不服气，决定在印度找回场子。印度的高铁项目体量更大，比雅万高铁长3.5倍。当时我国的报价很有竞争力，而且当时印度也倾向于跟我们合作。但是日本发了狠，为了挤掉我们，时任首相安倍晋三亲自出马，而且还邀请莫迪老仙儿体验了一把日本的新干线，不得不说，日本人真的善于学习。而且日本为了套住这条大狼，是真舍出了孩子，日本说，老弟你要是选我，我就给你5万亿日元的巨额援助，不仅利息仅0.1%，期限更是达到超长的50年，这诚意满满啊。印度一看，投标人渔翁相争鹬蚌得利，今儿我这鹬蚌是当定了。成了！
可惜日本高兴得太早了。由于印度自带的神奇属性加持，日本在印度的高铁项目上被甲方爸爸反复摩擦到心态爆炸。日本印度合作的高铁，当时的说法是2022年竣工，但是目前已经变成了2028年，足足晚了六年不说，到现在这条高铁才修了十五公里。日本接下的这个大单已经变成了鸡肋，这究竟是为什么呢？
第一个原因就是征地，可是印度的大部分土地都在地主手里，地主们那是漫天要价，钱不给够你是万万拿不到地的。而且地主还鼓动农民说，政府要整我的地，你们很快就没地种了。农民一听这哪儿行啊，这不是砸我们饭碗吗，于是三天两头闹事阻挠征地。
第二个原因，当时日本预算的工程款是1.68万亿日元，但是疫情却来了，导致项目停工缺人，再加上原材料上涨，工程款已经暴涨到了3万亿日元。要知道，日本为了赢下这个大单，报价本来就很低，现在涨了这么多谁顶得住啊，钱没到位，那工程只能拖着。
第三个原因，印度和日本根本就不是一条心，印度要日本改方案，说我们要学中国的青藏铁路，要建立动物通道保护神牛神猴神羊，这是你日本一开始没考虑好环境保护，所以这个钱得你出，日本硬着头皮答应了。可是这一改，发现预算超了，那只能贵的材料换便宜的，本来是全球采购的优秀零部件，那是能换成印度本地的就换成印度本地的，能用就行，关键是要够便宜。印度一看这是啥意思啊，为啥一开始不用我们印度企业的，现在预算包不住了你想着偷工减料啊，这怎么行！钱不够就容易产生很多嫌隙。
回过头来看，日本抢到了印度高铁项目，那是硬生生把我国挤出了大坑，对他说声谢谢不吃亏吧？
