电子飞行竞技教学课程
基本飞行动作
起飞
熟悉了一些最主要的仪表[请参阅提示卡片，主要的仪表有：高度表(Altimeter)，爬升速率指示计(Climb)，地平仪(Artificial Horizon)，方向指示计(Turn)，航向指示计(Course)]之后，你就可以开始考虑如何起飞了。当你坐进驾驶舱后，会发现一个事实：当年的飞机都采用后三点式起落架，飞机的尾轮很小，机头向上仰起，当飞机停放在地面时或在起飞滑跑的最初阶段，你坐在驾驶舱里几乎看不到地面。这个时候，只有依靠观察机舱外的参照物(如跑道两侧边沿)来判断飞机的运动情况。不要为此而抱怨，当年的飞行员们都是这样做的。当然，在玩游戏的时候，你随时可以按F2或F7键，切换到外部视角来观察。
对准跑道之后，请按下列步骤操作：将襟翼打开至起飞档(按F键2次)。慢慢加速，检查发动机转速表，看看发动机是否正常。然后将油门推到底。稍稍向后拉驾驶杆，给尾轮以足够的压力，以免飞机在速度不够的情况下过早离地。飞机达到一定的速度后，稍稍向前推一下驾驶杆，让尾轮离地。但不要推得太狠，否则机头的螺旋桨会触到地面。如果你驾驶的飞机是P-39飞蛇式战斗机，就不要理会上述这个步骤，因为P-39战斗机采用的是现代飞机的前三点式起落架。
当飞机获得足够的速度后，轻轻拉动驾驶杆。千万不要用力过猛或突然跃升，否则会导致飞机失速。然后收起落架(按G键)，收襟翼(按V键)。注意飞机的速度，不要过早拉机头。等速度达到180-200公里/小时后，再开始爬升，但要确保飞机的速度与高度要同时增加。到达指定高度后，收油门，改平飞。祝贺你——你已经飞起来了！
爬升(Climbing)
只要加大油门，即可爬升。由于作用于机翼表面的空气流速加快，飞机的速度也相应提高。那些不耐心的模拟游戏玩家可能会拉动驾驶杆，加大爬升角度。这时，只要看一眼速度表，就会发现，在爬升的同时，速度也越来越低。玩家必须稍稍降低机头，以免失速太快，但不要将机头指向地平线以下。有的飞机上装有地平仪，可以显示俯仰角。综合考虑速度和高度因素，爬升角在20度左右比较合适。
失速(Stalling)
如果一直向后拉驾驶杆，速度就会显著下降，飞机就会失去必要的升力，进入失速状态，最终可能会坠毁在地面上。在这种情况下，切不可惊慌失措，将驾驶杆置于中央位置，不要做任何动作。此时机头应指向地面，飞机会迅速下坠，但随之速度就会迅速提高。一旦飞机获得了足够的速度，即可操纵飞机改出下坠状态，进入平飞。在战斗激烈的时候发生这种情况是非常危险的，所以最好在平时训练中多练习这个动作。但是，在改出失速下坠状态时，一定要确保飞机有足够的高度。
螺旋(Spins)
有些情况下，飞机不仅会失速，而且会进入螺旋状态。螺旋，意即飞机失控，沿侧滚轴线不停地旋转。如果飞机只有一侧的机翼发生失速的情况，比如在急转弯动作中，就会进入螺旋状态。处理螺旋状态比处理失速要困难的多，甚至在某些情况下是不可能做到的。首先，要正确判断出飞机螺旋的方向，必要时可按F2或F7键切换至外部视角。
只有判断出螺旋的方向，才能采取相应的补救措施。将驾驶杆置于中央位置。决不能让驾驶杆偏向一侧，否则飞机的副翼产生的作用只能使螺旋状态更加恶化。判断出螺旋方向后，踩住与之方向相反的方向舵踏板，直到飞机停止螺旋为止。如果不能奏效，只能反复再试，除此之外没有别的办法。飞机停止螺旋后，等它获得了足够的速度，即可参照处理失速的步骤恢复正常的飞行状态。过去的飞行员们都是采用这种方法改出螺旋状态的。
改出之后，你会发现飞机的高度掉了一大截。如果飞机在低空陷入螺旋状态，要是不能很快改出的话，就只能跳伞逃生(按Ctrl+E键)了。改出螺旋的成功率并不是百分之百。如果飞机陷入水平螺旋状态——即飞机沿偏转轴线旋转，那就是最可怕的事情。在这种情况下要想改出，简直不可能，最好的出路就只有跳伞，任座机自生自灭。
平飞(Level Flight)
听起来很简单，是不是？至少在你掌握了平飞的基本要领之后，平飞确实比较简单。要保持平飞状态，就必须在各种力量的作用下，保持飞机的平衡。在飞机平飞的时候，几乎不需要飞行员做任何调整，相对而言，这比较简单，但这并不意味着你什么事情都不用做。飞机的重心随着飞机载荷量的不同而有所变化，因而对飞机的飞行姿态也有所影响。
飞行中，你在调整飞机的配平方案时必须要考虑这些因素。必须对飞机的操纵面进行细微的调整，才能让飞机保持平稳的飞行姿态。例如，当飞机出现轻微左倾时，并不一定是因为你动了驾驶杆。这时，应同时按下Ctrl键和右方向键，克服飞机的左倾。如果飞机机头稍稍向上翘起，你应该轻轻收一下油门，才能加以修正。推力减小，速度就会降低，升力也会随之减小。如果此方法不能奏效，同时按下Ctrl键和下方向键，即可将机头稍向下调整。有关细微调整飞机飞行姿态的键盘指令，请参阅第6节相关内容。
转弯(Turns)
要让飞机转弯，首先要让飞机向相应的方向做一定角度的侧倾，轻轻地向该方向掰驾驶杆，侧倾角达到20-25度就足够了。飞机就会做一个弧度很小的曲线运动，你要让机头稍稍向下，但随后还要稍稍往回拉驾驶杆，以免损失太多的高度。同时，踩下相应方向的方向舵踏板，然后注意检查转弯速率表。一个真正优秀的飞行员在做转弯动作的时候，转弯速率表上的球体应保持在仪表盘的中央，基本不动。要记住，转弯动作完成后，你要稍稍向相反的方向掰驾驶杆，才能让飞机恢复平飞状态。
降落
有句谚语说：不管你怎么飞，你总要落地的。但是落地的方式有很多种，我们建议你选择一种比较安全的方式把飞机降落在地面上。如果你只是简单地将机头指向地面，飞机的速度就会迅速提高——非常惊人的速度。这种速度往往会超出二战时期大部分飞机的速度极限。在飞机下降的过程中，你会感到有点抖动，很快飞机就会发生解体。如果这个时候你的飞机还能继续飞，那你就要好好地向航空机械师解释一下这个奇迹了。
飞机降落的时候一定要小心翼翼。首先要减速。由于推力减小，飞机的速度会慢慢降低，同时高度也会慢慢下降。此时一定要检查飞机座舱内的爬升速率表(实际上应该叫做垂直运动速率表)和速度指示计，必要时稍稍推一下驾驶杆。每种飞机所能保持的平稳下降速度各不相同。如果下降得太快，你要轻轻拉动驾驶杆，减小飞机的俯角。如果你对自己的直觉没有自信，那就要不时地检查地平仪，从仪表上判断当前的飞行姿态。你也可以在下降的过程中飞一个曲线，因为飞机在侧倾的时候会自然而然地减速。但在做这个动作的时候一定要注意飞机的速度，否则很可能会进入失速状态。
这里有一个小技巧，可以让你在降低高度的时候不会增加速度：轻轻地向一侧侧倾，同时向相反的方向打方向舵，这样的话，飞机就不会转弯。这实际上是个斜线动作，但在下降的过程中非常有效。这个动作叫做侧滑(Sideslip)，是由第一次世界大战时期的飞行员们发明的。
如果你和你的飞机都很结实，你也可以尝试一下半滚倒转(Split-S)动作(详见5.4.3部分)。但是做这个动作要忍受很大的过载，一定要注意。
如果你需要以很高的速度着陆，比如作战受损后要进行摔机着陆，将油门收至空档，将襟翼放至最大档。将机头指向地平线以下，因为襟翼已经放下，所以会产生很大的升力，而速度也会慢慢下降。当速度达到300公里/小时后，放下起落架，在接近地面的时候逐渐改平飞，以便让飞机仍能以很浅的下滑角飞行，直至触地。
