2009年12月15日，港珠澳大桥正式开始动工建设。2017年7月7日，大桥实现主体工程全面贯通。到了2018年10月24日上午9时，港珠澳大桥更是正式投入运营阶段。为此，港珠澳大桥的总工程师林鸣还专门在大桥上跑了一次小型的马拉松来庆祝大桥的顺利完工。

然而很多人不知道的是，时至今日，在港珠澳大桥上面通行的车流量，一直都没有达到人们预想之中的程度。而美国人更是至今都难以理解，我们国家为什么要耗资千亿去修建一座很少有车通行的大桥？难道仅仅只是为了面子工程？事实上，港珠澳大桥的价值意义，绝不像美国人想象的那样浅薄。

很少有车通行的原因

当港珠澳大桥建成以后，世界各国都在期待港珠澳大桥上热闹异常的景象。毕竟在连接了澳门、香港以及珠海这三个重量级城市以后，人流量以及车流量的基数是一定能够得到保障的。

然而让人们没有想到的是，根据相关的数据统计显示，在港珠澳大桥通车一周年以后，总车流量仅仅只在157.72万辆左右。平均每天大概会有4000多辆汽车从桥面上经过。对于一部分不太了解港珠澳大桥工程的人来说，这个数量似乎已经足够优秀。

可事实上，作为一座世界性的大桥，这个数量甚至可以说是不及格的。也正因如此，美国才会有人开始怀疑，中国建造这样一座华而不实的大桥，是否只是为了向世界各国展示我们中国的基础建造实力。其实答案并非如此，之所以车流量会如此稀少，主要有以下几方面的原因。

地区的特殊性性

首先是港珠澳大桥所处位置的特殊性，在连接了香港、澳门、珠海三个地区以后，想要在港珠澳大桥上面通行，申请通行的条件是异常苛刻的。尤其是澳门和香港这两个地方，在很多交通规则上面，和内地都有很大的区别。

在这样的情况下，为了保证民众的出行安全，自然会在车辆通行检查上更加苛刻。正因如此，所以很多人虽然希望能够直接从港珠澳大桥上通行，但由于资质受限，一直都没能如愿。

通行证的限制

其次则是出入港澳两地的时候，都需要通行证才行。而这个通行证的资格，足以让绝大多数人望而却步。因此，其实很少有人听说人们是开着车通过港珠澳大桥进入香港旅游的。而当人们拥有通行证以后，完全可以通过其他的出行方式抵达香港。因此，刻意转到前往港珠澳大桥上出行的人，自然也会相应减少。

当然，值得一提的是，其实无论是从内地到香港还是从香港到内地，都面临另一个重要的问题：两个地区的居民，开车的习惯不一样。通过许多影视作品我们可以了解到，在内地驾车的时候，人们都习惯靠右行驶。可是在香港地区，人们却习惯靠左行驶。在习惯上面的区别，也成了人们出行的限制。

与收费无关

当然，或许有人会猜想，港珠澳大桥上通行车辆少，会不会和收费问题有一定的关系？答案并非如此。以目前港珠澳大桥的通行收费标准来看，小客车的通行收费为150元、大客车200元、巴士300元、普通货车60元。

相比于其他地区的收费而言，这个收费价格似乎是要高了一些。可试想一下，作为当前世界上最长最大的跨海大桥，这个收费标准是否合理呢？哪怕是从旅游的角度来看，港珠澳大桥上的美丽海景，都一定会让不少人愿意为之付出。由此可见，通行费用并非是导致港珠澳大桥车流量少的原因。

港珠澳大桥的重点工程

既然如此，为什么我们国家还要修建这样一座根本没有多少车辆通行的大桥呢？如果回答得简单一些，那就是我们国家可以建造且愿意建造。并且我们国家坚信，港珠澳大桥给中国人民带来的回报，在未来的发展之中，一定会大于我们对它的投入。

从建造上面来看，港珠澳大桥是我们国家第一次建造这样巨大的跨海大桥工程，许多技术性的难题，也都是我们国家曾经从来没有经历过的。成功建造港珠澳大桥，不仅意味着我们国家将所有的技术难题成功解决，更意味着我国的基建实力再上一个新的台阶。

而在有关港珠澳大桥的建造之中，最值得介绍的便是大桥之中的几个重点工程。首先是外造海岛工程，了解港珠澳大桥的人都知道，在大桥的海底隧道所在区域，并没有任何现成的岛屿能够为建筑施工团队提供帮助。可即便是在这样的情况下，我们国家已经完成了人工造岛、且顺势建造海底隧道的工程奇迹。

哪怕是放在世界范围内，这样的工程建筑技术，也很少有其他国家有实力能够复制。正因如此，或许在其他国家未来需要进行相关建筑的时候，就不得不派遣团队来到中国取经学习。

其次则是大桥沉管隧道对接工程，相对于人工造岛工程，这个项目的施工量级并没有那么大，但施工的细节要求却是整个港珠澳大桥之中最严格的。好在无数优秀工程师的共同努力下，最终依旧顺利完成对接，让长度误差控制在5cm之内。

最后则是隧道开挖工程，对于很多人而言，在海底挖隧道本就是一件不可思议的事情。可其实海底隧道所面临的难题不仅如此，以我们陆地上的地下隧道为例，就一直都会有地下水问题需要解决，而港珠澳大桥的隧道同样如此。

为了解决这个问题，工程师们创造性地使用了大断面曲线管幕顶管施工、长距离水平环向冻结以及分台阶多步开挖的方式。最终，有关于地下隧道的所有相关问题，全部被妥善解决。

港珠澳大桥的价值意义

仅仅就建筑方面来说，哪怕港珠澳大桥没有任何的经济收益，但在相关建筑上面取得的进步，以及在建筑过程之中，由于对材料的需求带动的其他工业领域的发展，其实就意味这中国人民的进步。而值得一提的是，港珠澳大桥的价值，绝不仅限于此。

暂且不谈港珠澳大桥的建设创下了多项世界之最，体现出我们国家逢山开路遇水搭桥的建筑奋斗精神。仅就港珠澳大桥的顺利完工，就足以体现出我们国家的综合国力以及自主创新能力。

更重要的是，港珠澳大桥的通车，进一步坚定了我们中国人民对社会注意到了的理论自信、文化自信以及制度自信。相比于世界其他各国而言，又有多少国家敢于在国家的投资下，去尝试建筑一个从来没有进行过的工程？

不仅如此，港珠澳大桥的建成开通，对于港珠澳三地居民的交流以及经济贸易往来，绝对起到了十分积极的作用，十分有利于促进赶稿大湾区的发展，并提升整个珠三角地区在世界范围内的竞争力。在这样的情况下，我们有什么理由不对港珠澳大桥抱有信心。

事实上，美国人在思考港珠澳大桥车流量太少的时候，根本就没有从我们中国的角度出发。在他们看来，大桥建成以后，一定要在短时间内收回建筑成本才行。如果建筑成本都无法收回，那么资本的投入岂不是就打了水漂？

在这一点上，中国和美国的思考方式就完全不一样。以港珠澳大桥目前的收入速度来看，1000多亿的投入，至少需要上百年才能收回。可到了那个时候，大桥都已经到了一定的使用年限，即便真的收回也意味着亏损，这又有什么用呢？

事实上，美国人只不过是仅仅看到了眼前而已。要知道现如今车流量少的主要原因是受到了多方面的限制。随着时间的推移和人的发展，相关的限制必然会随着时间的减少而减少。在这样的情况下，中国人民从港珠澳大桥上通行的景象，必然会让整个世界为之震惊。

除去以上的价值意义以及价值潜力之外，港珠澳大桥的存在，在带动港珠澳周边城市的经济发展的同时，甚至会有可能影响到不同城市之间的功能和定位。在这样的情况下，珠三角地区的演变进程会更加系统完善。到了那个时候，或许放眼整个世界，也很少有经济区能够和珠三角进行竞争。

中国对民生的重视

西方媒体在抨击我们中国建筑的时候，从来没有想过，我们国家的国家政策，从来没有在所谓的面子工程上花费任何心思。举一个简单的例子，以我们中国目前的经济实力来看，如果中国真的愿意，完全能够在诸多领域上表现得十分高调。

可时至今日，中方永远没有在除去民生之外的领域和其他国家有过竞争的想法。中国被称之为基建狂魔，为什么？纯粹只是为了让中国人民的生活更加方便。在这一点上，没有任何一个国家能够和中国相比。

尤其是以中国的人口基数来看，能够在如此庞大的人口基数上做到这样的地步，本身就是一个伟大的奇迹。除此以外，中国的基建工程，真的像美国的想法一样，是朝着赚钱的方法前进？在这一点上面，美国人完全会错了意。

了解中国基建的人都知道，在当前世界各国之中，中国的高铁里程已经占据了世界第一的位置。然而很少有人知道，其实在高铁上面，国家为了保证高铁的稳定运营，亏损已经超过了上万亿，平均每一天就要亏损5.5亿元。

可即便如此，我们仍旧坚持，仍在持续不断地疯狂扩建，为什么？因为我们国家坚信，在基建设施得到发展保障以后，人们的经济收入也一定会得到相应的提升。随着时间的推移和沉淀，最终给予国家的回报，必然会超过人们的想象。反之，如果将眼光永远放在当下，国家又怎么可能取得突破性的进步。

港珠澳大桥也是同理，现在没有车流量通行，未来也同样没有？当港珠澳真正融为一体之后，国家的发展还将再上一个台阶。用基建工程来换取未来可以预见的发展，相信任何人都知道应该如何抉择。因此，对于那些相对无知的人的理解，我们完全不用理会。