文案：万物知识局

编辑：万物知识局

要致富，先修路！我国自新中国成立以来，就非常重视基础设施的建设，道路修筑自然也包括其中。如今70多年过去了，我国公路里程早已突破600万公里，然而，近些年来，我们在享受道路交通便利的同时，也会被越来越频繁出现在道路中央的道路维修标志拦住去路。

好好的道路被他们挖的千疮百孔，到处是大大小小的补丁，美观度上大大打折扣。

然而，当看到我们的邻国日本的道路时，不由得羡慕不已，他们的道路整理干净，崭新的像是刚铺好一样，没有随处可见的道路维修工，更没有大大小小的补丁。

这是什么原因？难道日本的修路技术比中国好吗？

其实，日本和中国在道路使用及外观上的巨大差距，主要是因为两个国家的国情不同。

首先，我国和日本在历史上对于道路修筑的初始时间节点是不同的。

在日本经济蓬勃发展时，我国的经济还处于停滞不前的状态，甚至在国际上处于落后水平。经济的落后，体现在基础设施、道路修筑上，就有了起始时间上的差距。

日本修筑道路要比中国早许多年，而且日本在道路修筑时，有充足的资金。我国的公路修筑时间，至少要在新中国成立之后，而且当时我国的经济水平并不乐观。所以在当时，我国道路的修筑目标只有一个：能通行。

第二就是两国的地理、气候等环境不一样。

众所周知，日本的国土面积非常小，相当于我国的一个省。而且日本的地理位置处于地震多发地带上，日本是个岛国，所以日本经常遭遇地震和海啸。拥挤的土地面积加上恶劣的自然环境，使得日本人在修筑道路时，不仅要保证道路的每一寸都用到刀刃上，还要提高道路的质量，避免之后反复维修给交通带来不便。

沥青是世界上大多数国家都喜欢用的一种道路材料，沥青路的优点是铺起来容易，在上面行驶时振动小、噪音低、维修方便。缺点是，高温时容易变软融化，低温时又容易冻裂。日本是典型的季风气候，不会出现极寒和酷暑。因此，在日本修筑沥青路极为合适。

1878年，日本就开始在其国内修筑沥青路。

不过当时的日本使用的沥青是他们自己生产的，质量上和国际上高价的沥青根本没法比。所以，他们修筑的第一批沥青路，没用多久就破烂不堪了。后来，日本在战后接受了美国的经济援助，他们终于有钱从国际上购买高质量且高价位的沥青了。

日本在大批进口沥青的同时，还借鉴了美国沥青协会关于沥青道路铺设中的注意事项要点总结，结合日本国内道路的实际情况，自制出一版沥青铺装纲要。依靠这套纲要，日本从上世纪五十年代开始在其国内大规模修筑沥青路。至今为止，日本国内的道路90%以上都是沥青路。

值得一提的是，日本人的工匠精神体现在方方面面。在修筑道路时，他们极尽所能地谨慎小心，生怕多浪费一寸土地，每一道工序都有专人把关，精打细算地将每一块路面都修筑地刚刚好。他们甚至愿意花费好几年的时间去修好一条路。

而且正是因为他们的进口沥青价格高昂，在修筑道路时又费劲精力，所以即便之后需要改善管道或者修建地铁等，他们也不会破坏路面。而是选择尽可能绕过去。

我国在新中国刚刚成立之初，大力发展经济迫在眉睫。

为了让全国的经济贸易流通起来，道路的互通成为当务之急。只有道路修好了，村里村外、城里城外的商品货物才能互动起来，交易多了，经济才能活起来。

所以，早在上个世纪50年代的时候，我国明确了未来要发展的方向：加快基础设施的建设进程，集中力量搞活经济，提升国民生活质量。

于是我国在1950年到1952年之间总共修建了3846公里，这个速度显然是惊人的！我国修路能这么快的主观原因肯定是我国的国情，使得修路成为了当时最重要的事情。客观原因是，当时因为经济落后，所以根本没有考虑路面一下还需要安装管道和电缆之类的东西。

道路越修越多，我国经济水平有了大幅提升，中国人民的生活质量也有了不小的提高。随之而来的就是大家对于生活基础设施的需求越来越多。供水供电供燃气供暖……这一些列贴近民生的东西，确实能让我们的生活过的越来越方便舒适。我国也积极相应百姓的需求，开始在城市、乡镇、农村逐步展开基础设备的补足。

然而，这些基础设施的到位，都需要在地下走管道线路。所以，工程师们不得不将修好的路挖开，铺设好管道线路后，再用沥青重新铺好，并用压路机来回测验，直到地面不再松动，做好安全保障工作。

这样修出来的路面，质量没有问题，但是再外观上可能就不大赏心悦目了。所以，我们常常看到的修路场景，其实大多数都是为了完善周边的基础设施，为了方便人民的生活。

不过，并不是所有的修补路面都是因为完善基础设施。

有时候我们会在一些大型路口看到地面裂开的情况。这是因为这些路口的车流量非常大，而且会有各种大型货车从这里压过，大型货车对路面的损耗力度是非常大的。而且我国这些年经济飞速发展，无论国内各地之间或是对外贸易上，每天都会有巨大的货运量，这就需要越来越多的货车每日行驶在道路上。

时间久了，路面就会在反复碾压下损坏，轻点的会产生裂痕，重点的则会直接断裂。

这里要提一下，日本购买的高价沥青是什么，日本铺设道路所进口的沥青是特立尼达湖沥青和石油沥青。这些沥青自然贵有贵的道理，它们的质量和耐用度要比其他沥青好很多。

而我国的国土面积大，对于道路的需求量也非常大，如果全都采用这种高价沥青，必然是不现实的。

日本的道路能保持地这么好。除了修筑时采用高价高质的沥青之外，也是因为他们的道路在使用中没有遭到大的损耗：首先，日本国内重工业比较少，对于大件货物的运输自然也就少了很多。

其次，不知道大家有没有发现，日本的道路虽然普遍都很窄，但并不经常堵车。

要知道日本的人口密度可比我们大多了，每家每户也基本都是有车一族。但是，很多人在上班的时候，并不会自己开车去，而是乘坐轨道交通。

这是因为，在日本的很多道路上是没有停车位的，并且日本对于违反交通规则的处罚非常严重，一旦发现违规停车就会有大额罚款，而且违规停车超过一定时间后，还会被判刑。周边居民发现违规停车可以去举报。有趣的是，日本的停车场为了节省占地面积，很多都是立体的，乍一看感觉还挺壮观。

日本人为了避免麻烦、节约时间，工作日常一般不会选择开车，所以日本的道路虽然非常漂亮，但是使用率并不高，这样一来，路面的磨损程度自然就小了。

还有一点值得注意的是，在日本一旦道路出现了问题，是需要当时修筑这条道路的设计师负责的，这就可以反过来鞭策道路设计师在当初修筑道路时，更加用心认真，不可偷工减料。这也在很大程度上提高了道路的质量。

另外，即便日本在道路修筑以及使用上多么小心，也难免会有需要修补的地方。日本对于沥青道路的修补与我国的修补办法也是不同的：日本的沥青公路出现了破损，它们不会对那一片进行修补，而是直接在原有的道路上重新铺盖一层沥青。

这其实还是因为日本的面积小，经济足以修复整段沥青公路。对于我国来说，经济方面是不允许这么干的，所以只能进行修修补补。

相比较日本在1878年就开始铺设沥青公路，我国1988年才开始铺设第一条沥青高速公路。这条高速公路就是沪嘉高速。

新中国成立之初，我国各方面的发展都需要钱，然而当时我国的经济情况并不好。所以在修路时，使用的材料基本都是水泥。

随着在水泥路上行驶的车辆越来越多，水泥路在日复一日的碾压和日晒雨淋下，越来越破。后来，我国经济水平得到提升后，我国也开始使用沥青修筑公路。

如今，我国每年要用掉10亿吨石油，作为石油副产物的沥青产量更是年年增加，我国公路80%以上都是沥青路，虽然日本公路90%以上是沥青路，但这并不代表我们的公路不如他们。

适合自己的才是最好的。我国新建的公路中，高速公路普遍采用沥青路面。原因是为了避免因为使用水泥道路导致道路不耐用，经常修补，影响交通。而在一些容易出现滑坡泥石流的山区，水泥路则是首选。

所以，虽然我国公路经常翻修，但是这并不能代表我国的修路技术不行。我国的修路技术反而在全球都处于领先地位。

我国960万平方公里的国土上，公路里程就达到513.57公里，总里程数是日本的10倍！而且，我国国土广袤，地形多样，在修筑到路过程中自然要克服各种各样的问题。有这么多修路经验的中国，没有理由在道路修筑技术上输于日本。

我国修筑的高速公路的质量是远远领先于日本的。

截至2020年年底，我国公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里，位居世界第一。

在修筑高速公路时，我国道路工程师们虽然遇到了不少难题，但是他们都一个个克服了。我国的高速公路在他们的努力下通往全国各地，将千家万户连接起来。

在修建第一条沪嘉高速时，因为上海地区的地面是软土土质，为了防止地面不过分沉降，工程师们想出了一个绝妙的点子，那就是用发电厂的粉煤灰代替混凝土来提高路基强度，这是中国人的智慧。

随着我国经济的不断发展，高速公路不仅修筑在各大城市之间，为了实现共同富裕，全面消灭贫困，高速公路更是深入到了各种艰难险阻的地区，为当地经济发展带来了贡献。

相信随着日后的发展，我国的高速公路网将会铺得越来越广，人们的出行也会更加方便，而中国的公路质量也会随着技术的发展而越来越强硬。

一条条公路沟通了我国所有城市、乡村、家家户户，城市道路上大大小小的补丁是我们的国家自从成立以来一步步发展的见证，它证明了中国在逐渐变得强大，中国的经济在不断发展，中国人民的生活在慢慢变好。