中国最难修的铁路!8年建377公里,成本是青藏铁路的三倍

世界上最牛的铁路长什么样?中国为了建造这条铁路,耗费了107年的时间才建成,全长仅为377公里,能难倒中国的铁路不多,它就算一个,被称为中国最难修的铁路。

说了这么多,这条铁路到底是哪一条呢?

这就是宜万铁路,一条非常特别的铁路,这不仅是我国建成铁路中难度最高的,还是修建时间最长,单公里造价最高的山区铁路。

宜万铁路还被称为宜万线,连接着宁蓉铁路宜凉段和万凉铁路组成,连接着湖北宜昌和重庆万州,是我国四纵四横快速客运网当中的重要组成部分。

为了建造这条铁路,我们也是耗费了不少时间和精力,虽说开工建设,只用了8年时间,可要从项目推出说起,宜万铁路的建设,可是足足用了107年之久。

早在1903年之时,孙中山先生就描绘了川汉铁路的蓝图,也就是我们现在所说的宜万铁路。

很快川汉铁路的总公司就在成都设立了,可是在当时,因为清王朝的腐败以及国力衰弱,为此川汉铁路建设也被迫最终中断。

直到1914年,詹天佑为了落实孙中山先生对修建川汉铁路的设想,于是重新对川汉铁路进行勘测,遗憾的是,詹天佑在1919年去世,因为当时背景因素,再加上筹款困难,这就导致了川汉铁路的规划再次被中段。

再到了60年代,毛主席和周恩来等领导人也想将川汉铁路提上日程,最终却因为当时的我们技术不到位,无法攻克齐岳山长达10千米的隧道难关,又被搁置了下来。

可以说宜万铁路的立项过程那是非常坎坷了,最后在2001年之时,宜万铁路被列入了十五计划。

而那时候中国的技术开始突飞猛进,也有了不少合作的国家,基建问题上,也累积了部分经验,终于在2003年,正式开工,到了2010年正式通车,随后又在2011年完成了宜凉段复线建设,宜万铁路终于告一段落。

整条铁路的长度为377千米,全程设立了13个车站,为了建设宜万铁路,一共投入了225亿,平均一公里的造价,那就是0.6亿,还是青藏铁路的三倍之多,这在建成时,是平均每公里造价最高的山区铁路了。

然而宜万铁路的传奇,还不止于此。

要知道宜万铁路被誉为轨道工程史上的奇迹,为了能够建设完成这条铁路,硬是打通了150座大山,有名的隧道就有好几个,建设了上百座桥梁和隧道,就是为了能够不绕道。

其中共有隧道159座,桥梁有253座,377公里当中,桥梁和隧道的总长就达到278公里,占到了所有路段的74%之多,为此还被称为铁路桥隧博物馆

就有网友调侃,坐在宜万铁路的列车上,就好似在飞一样,这么一看,还真是这么一回事儿,高高的桥梁,可不就感觉就在空中一样嘛。

这样的成绩,在当时就连西方国家都感到惊叹,也开始对中国基建的实力有了新的认知。

并且可别小看了这377公里,动用了5万人才建设成功,在当时来说,宜万铁路的建造难点,是非常多的,甚至说难度是超出了当时的认知。

就说这么多的桥梁和隧道就是一大问题,在隧道当中,有70%是位于石灰岩地区的,更是有34座高风险的岩溶隧洞,施工难度那是大大增加,并且由于处于岩溶强烈发育地区,为此在修建宜万铁路之时,每推进几米,地质就很可能会发生变化,从而导致打乱施工方案,必须得重新调整,可见工程的复杂程度有多大,怪不得仅仅377公里的路程,从开工到结束,都耗费了8年的时间。

这也导致了地质现象分布广泛,甚至会遇到很多的不良地质现象,这无疑给施工增加了很大的难度。

情况如此复杂,也就增加了施工风险,工作人员如此之多,工程师们首要做的,就是最大限度地降低施工风险,为此,施工团队开展了复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆等技术研究和创新,以确保工程的安全。

这一创新,就让我国拥有了一套完整的岩溶地区复杂隧道修建技术,更是世界隧道修建技术的重大突破,为我国后来的基建工程,奠定了技术基础。

并且还填补了一项世界空白,那就是科学、合理的岩溶隧道风险管理体系,打破传统,取得了优异的成绩。

而在我国贯通了宜万铁路以后,也让西方国家意识到了,中国基建不容小觑,更是标志着中国综合国力的提升。

并且宜万铁路的通车,也让那些出行受到限制的山区人们,更加方便了起来,也帮助了恩施的发展之路,在解决了交通问题以后,恩施的旅游业迅速上升,很快就开始优化了经济结构体系。

对于我国中西部地区的发展也有着极大的意义,这下你见识到宜万铁路的夸张之处了吗?

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