LNG船曾经一直被多国垄断，包括现在，能够制造LNG船的国家也是少之又少，包括中国的造船水平逐渐提高，建造了不少大型船只，可是在面对LNG船的时候，也是废了不少的功夫才得以突破，而最主要的关键，就是缺少殷瓦钢，而这一技术更是被法国垄断了40年之久。
所谓的LNG船，液化天然气船，这个船是专门为了运输天然气而设计建造的船舶，他可以在零下163度超低温的情况下，来运输天然气。
LNG船一度被誉为造船业皇冠的明珠，整体来说，LNG船上的设备复杂、技术要求高，并且造价也是比较大的，目前液化天然气船主要被封为独立储罐式和膜式，目前新建又或者大型的液化天然气船，大多都是采用的膜式结构，一般来说一艘LNG船的寿命可以达到45年。
为了能够运输天然气，并且对于温度的掌控，LNG船上，对于液舱有着很大的要求，在保证能够恒定低温的情况下，也要做到密封性，说到密封性，就不得不说殷瓦钢所做的贡献了。
那么为什么一定要制造LNG船呢？我国又为何这么上心？
这就要说到天然气的意义了，天然气是一种清洁、高效的能源，目前天然气已经在生活中展现出了很多的用处，并且普及率越来越高，比如说工业燃料，用天然气去代替煤，可以很大的缓解能源紧缺的问题。
再说到天然气化工工业，用天然气来用作氮肥的原料，不仅投资少、成本低，也是非常环保污染少的，可以说是氮肥的最佳原料之一，目前天然气占氮肥生产原料的比重，在世界上平均已经达到了80%。
要说民众最常见的，那就是城市燃气事业了，生产并入管道，就能够在家里日常使用天然气了，很多家庭已经使用上了天然气，特别是那些新楼房，用天然气烧菜、烧水、包括北方已经有燃气供暖等。
天然气的应用还有很多，所以对于天然气的需求也是很大的，再来看天然气的资源储量，也要远比石油高，所以发展出天然气，能够让我们的资源有所保障，虽然我国也有丰富的天然气储量，但是也不可避免的会进口，就2020年的数据来看，中国进口了10166万吨，超过了1亿吨，而进口天然气一般都是通过管道和轮船运输，因此LNG船的建造就变得非常有必要了。
这也是为什么我们一定要建造属于自己的LNG船的原因之一。
我国的造船业已经开始位列世界前列，并且订单甚至超过了日韩两国，因此想要建造LNG船，最大的问题，就是特殊材料的问题了，一般的设计构造、技术、材料都能够研制出来，但是特殊材料，还真不好说。
而LNG船上使用的特殊材料，就不得不说殷瓦钢了，这是一种镍铁合金，他之所以会成为LNG船上的特殊材料，是因为它热膨胀系数极地的特点，它能在很宽的温度范围里保持固定的长度，因为他的惹弹性系数实际上是零。
前面说了LNG船需要在零下163摄氏度的情况下进行运输，如果没有殷瓦钢这个特殊的材料，就很难在恒定温度下运输天然气了，很少有材料能够抗住这么低的温度，在这样的超低温环境下，有了殷瓦钢的存在，就能够仿制船体结构出现冷裂的情况，增添了极大的安全性，将密封性也掌控了，这样特殊的性能，决定了他成为制造LNG船中不可缺少的一项。
幸运的是，中国只用了4年，就突破了这项技术难关，打破了法国40年的技术垄断，甚至美国都来上门求购，可见殷瓦钢这项技术有多重要了，如果没有殷瓦钢，我们将要面临的问题还不少呢。
比如说我们想要建造LNG船，就意味着必须从国外进口殷瓦钢，会不会进口给我们是一回事儿，能够进口，那进口的价格也一定会很高，就会很大程度上增加建造成本，而LNG船的本身造价就不低，再者技术在他国手上，被卡了脖子，那么我国在发展LNG船时，就会大大受到限制，所以我们必须要有自己的技术，才能够有助于我们自身造船业的发展。
截至目前，LNG船也只有中美日韩和欧洲的少数几个国家能够建造，合起来一共也只有13家船厂，我们中国能够建造，也就意味着我们也能够接到其他国家的订单，这样一来也成为了增加经济的项目之一。
这不，LNG船也有着好消息传来，我国沪东中华造船厂和法国GTT一起联合研发的全球新一代长恒系列17.4万立方米液化天然气运输船，通过了国际认可，并获得了四家国际著名船级社颁发的船型设计通用认可、入级预先认可等证书。
长恒系列船型的出现也意味着我国在LNG船的研发设计从跟跑到领跑的转换，对我国来说，那是意义重大，很快我们将能够见到实船建造的状态，期待它的完美亮相。
