【太平洋汽车网 技术频道】我这车用的是全进口的发动机，质量杠杠滴在中国汽车还处于起步阶段的时候，进口的发动机，曾经是车主们炫耀座驾时经常说到的点。时至今日，大多数汽车的发动机其实都已经实现了国产，甚至有部分自主品牌已经拥有自主正向研发发动机的能力。但大家都知道，在发动机技术上要追赶比中国品牌早起步好几十年的外国品牌不是一件容易的事。在这样的前提下，自主品牌汽车想以更高品质的动力系统来提升自身的产品力，引进外资的发动机，无疑是一个有效的手段，今天小编就为大家盘点一下自主品牌中的外资发动机。
领克汽车：沃尔沃发动机
领克目前在售的有三款车型，分别是领克01、领克02和领克03，都分别有搭载1.5T三缸发动机和2.0T发动机的车型，从发动机型号上来看，领克的1.5T发动机型号为JLH-3G15TD；而2.0T发动机的型号则为B4204T30。纵使领克并没有将与沃尔沃共享发动机作为一个重要的宣传点，但该品牌车型的1.5T发动机是为吉利与沃尔沃共同研发、2.0T发动机源自沃尔沃，已经是不争的事实。
相对而言，领克01、02上的B4204T30发动机和领克03+上的B4204T23发动机里的沃尔沃血统会更加纯正，从发动机型号上就能够看出来，沃尔沃的发动机型号就是是由八位编号组成，并且每个编号都有特定的含义。
以领克01和领克02上的B4204T30为例，B代表Bensin，是瑞典语里面汽油的意思，意味着这是台汽油发动机；第二个号码4是指发动机的缸数；第三第四个编号指的是发动机排量为2.0L；第五个数字描述的是每个气缸的气门数量，第六个编号T则是指涡轮增压；最后的两个数字则是系列号。
沃尔沃V40 2018款 1.5T T3 智雅版
领克01在2017年最早上市的一批车型正是搭载着代号为B4204T30的2.0T发动机，也就是现在沃尔沃V40上面搭载的T4发动机，作为一个新品牌打头阵的机器，哪怕2.0T的领克01不一定作为主销车型，也说明了领克对这个发动机的信任，那么领克01搭载的这台沃尔沃T4发动机有什么亮点？
在技术上，T4发动机主要有中置高压缸内喷射、燃油二次喷射技术、完全可变排量机油泵、DVVT中控组合式凸轮轴四项技术，这四项技术的主要作用是提高发动机的动力输出、降低油耗、以及一定程度提升发动机的可靠性。
沃尔沃在2011年向外界公布了其最新的技术品牌——Drive E系列发动机，主要以更高效、更节能、更环保为研究方向。而领克01和领克02身上的这套T4发动机，也属于Drive E系列的机器之一，曾经连续三年获得沃德十佳发动机奖。该发动机在1400rpm时即可以爆发300N·m的最大扭矩，实测两驱车型的百公里加速时间只需要7.51秒，在动力性能上的表现相当出色。
对于领克01来说，与沃尔沃共享CMA模块化平台和最新发动机让其在机械层面有足够的底气与合资品牌竞争，与其他同样采用外资发动机的品牌最大的不同是，领克能够遭遇沃尔沃品牌的车型用上最新的T4发动机，领克这种技术上由外资方主导、品牌策略上由中方主导的格局，让我们看到了中国汽车品牌向上发展的一个新模式。
东南汽车：三菱发动机
曾经，三菱发动机占据了自主品牌的半壁江山，比亚迪、吉利、中华等品牌都曾经有车型搭载过沈阳航天三菱或哈尔滨东安三菱生产的发动机，这些发动机虽然在性能上不算突出，但是三菱发动机省油耐用、购买成本较低的特点确实让当年还发动机小白的一众自主品牌成功走上了造车的轨道。
三菱曾为多个自主品牌供应发动机
随着自主品牌在技术上的发展，很多自主品牌已经逐渐摆脱了对三菱发动机的依赖，但在售的车型当中，仍然有一部分三菱发动机的拥趸，譬如东南汽车。目前东南汽车总共有七个在售的车系，整个品牌的车型均搭载着4A91系列的发动机，分别为自然吸气版本的4A91 1.5L发动机和涡轮增压版本的4A91T 1.5T发动机。
4A91发动机在2009年引入国内，当时在技术上的亮点主要有两个，一个是DOHC+MIVEC，另一个则是全铝缸体。论名气，三菱MIVEC曾经是与本田VTEC平起平坐的，但时间来到2020年，本田已经在玩i-MMD混合动力系统了，再拿MIVEC出来说事，恐怕已经不合时宜。
在4A91发动机引入国内4年后，2013年广州车展上东南汽车展出了一辆搭载1.5T涡轮增压发动机的V5菱致，这台1.5T发动机正是4A91的涡轮增压版——4A91T。相对于4A91，这套发动机的最大功率从120PS提升到156PS，提升不算太大，所以这台发动机的涡轮化成本其实并不高。
V5菱致 2015款 1.5T MT 智控版
通过与哈弗H6的GW4B15A发动机进行比较，我们来看一看4A91T 发动机放在2020年属于什么水平的表现。在最大功率、峰值扭矩方面，略微落后与于GW4B15A，主要一位内4A91T仍为多点电喷的喷油方式，而GW4B15A则为缸内直喷。但在最大扭矩输出转速方面则有明显的差距，哈弗H6在1400rpm就能输出最大扭矩，而东南AX7则需要到2000rpm，从数据上来看，4A91T的低扭输出偏弱。在实际测试中，东南AX7的百公里加速时间为12.24秒，而同样排量的哈弗H6则为10.10秒，可想而知，在性能方面4A91T的优势并不明显。
哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自动铂金超豪版 国Ⅵ
不可否认，三菱发动机确实曾经帮助了一些自主品牌的成长，但在动力系统上对三菱发动机的过度依赖反而促使这些品牌走向下坡路。譬如东南汽车，全品牌七个车型，均只有4A91或者4A91T两台发动机，产品布局和产品力的提升都受到了限制，自然也很难提升自身在市场上的竞争力，自主研发的能力，依然是一个汽车品牌的核心竞争力啊。
上汽通用五菱：通用L2B发动机
在2002年之前，我们熟悉的五菱还只是柳州五菱，当时的五菱扬光、五菱兴旺、五菱鸿途均搭载五菱柳机自己生产的发动机，直到后来上汽通用入股柳州五菱，带来了资金和技术，其中最重要的一个技术，就是通用的L2B发动机。L2B发动机其实很早就已经引入国内，主要搭载在五菱、宝骏、别克、雪佛兰等品牌的小排量车上。
五菱鸿途
严格意义上来说，L2B是一个发动机系列，其主要分为L2B、P-TEC和S-TEC三个版本，其中的性能也是层层递进，而作为经济适用车的五菱宏光S，自然是采用最基础的L2B了。这台发动机采用的是铸铁缸体，搭载了DVVT技术，在技术上的亮点很少，特点就是保有量大、技术成熟，放在五菱宏光这类商用车上面是最适合不过。
五菱宏光S
目前五菱品牌中仍然有不少车型搭载L2B系列的发动机，但基本都只能满足国五排放标准，包括五菱荣光V，搭载1.2L的P-TEC发动机；五菱宏光S3，搭载1.5L的L2B P-TEC发动机；五菱宏光S，搭载L2B发动机。而近期上市的五菱730 2020款 1.5L 手动毛豆定制版，虽然搭载的发动机型号仍然是L2B，但发动机缸体已经换成了铝合金，而且还能满足国六排放标准。
五菱730
目前五菱旗下的1.5L车型已经逐渐换上LAR、LMH等满足国六排放的发动机，但像L2B这样的老发动机仍然有很大的存在价值，一来通过改动之后还可以满足国六排放标准，而且目前仍未在全国范围内推行国六排放标准，二来这个系列的发动机无论生产还是匹配成本都比较低，相信短期内，L2B系列发动机还是能焕发出一些生命力。
东风风神：PSA 发动机
以市场换技术，曾今是中国汽车品牌的一个希冀，以往合资企业的中方一般能获得外资方提供的一些比较老旧的平台或者发动机技术，但时至今日，在部分品牌上，这样的格局可能会有所不同。目前东风风神AX7、A9等车型所搭载的1.6T和1.8T发动机与PSA集团下的标致、雪铁龙车型上的发动机是一致的。分别是代号为10UF01 5G02的1.6T发动机（风神AX7），以及代号为10UF51 6G01的1.8T发动机（东风A9），这与东风标致5008上的1.6T和1.8T发动机是同一型号。
要了解PSA集团的发动机，首先要知道其THP系列发动机有什么亮点，THP实际上是英文Twin Scroll Turbo High Pressure的缩写，意思为双涡管涡轮高油压，顾名思义这个系列的发动机主要有两大特点，一个是搭载了双涡管的涡轮增压器，双涡管的设计能够加快压缩气体的效率，降低涡轮迟滞；另一个特点就是高压直喷，高压力的缸内直喷能达到更好的雾化喷油效果，使燃料燃烧得更充分。
这两台1.6T和1.8T的发动机可以说是凝聚了PSA集团的心血，采用了 Twin Scroll 双涡管涡轮增压技术、CVVT 连续可变进气正时系统、高压缸内直喷技术和全铝合金轻量化设计等技术，在标致5008上，这台1.6T发动机的最大马力达170PS，但在风神AX7上面的同一型号发动机，在动力输出上就稍微保守，最大马力为167PS。
同样，东风A9上的1.8T发动机在的调教也比标致5008来得保守，前者的最大马力为204PS，后者为211PS，初次以外，东风A9的变速箱也是比标致5008规格稍低的6AT,而非8AT。虽然与标致的在售车型搭载同样型号的发动机，但是在调教匹配上却不尽相同，相信这也是PSA集团和东风汽车之间的默契吧。
总结
文中提到的四个品牌都通过不同的方式从外资方手里获得了一些发动机的技术，但事实上四个品牌所走的路线都不尽相同，领克采用沃尔沃发动机的前提是吉利已经收购了沃尔沃，很自然地，两者间的技术共享就会相对平等，领克01也利用沃尔沃T4发动机成功打响了头炮；东南汽车在动力系统上完全依赖沈阳航天三菱的供应，所以在产品的格局上反而受到供应商的限制，难以大展拳脚；东风风神所搭载的THP发动机虽然在调教上比合资车型保守，但这也已经是PSA在售的主流发动机，给到东风风神上面，对其产品品质的提升绝对是有帮助的；至于五菱，多年前在商用车市场就已经有不错的基础，通用带来的技术更多是有这锦上添花的作用。整体来说，发动机作为汽车上最重要的零部件，从先进的企业品牌中获取技术支持，无疑有利于提升产品竞争力，但长远地看，还是需要通过自主研发或者资金运作来获取主动权才有利于品牌的未来发展。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）
