进入新世纪后，随着技术的发展和进步，中国基建工程取得了巨大进步，从依赖国外，到完全追到了西方国家的水平，如今更是超越了不少西方国家的水平，成为了名副其实的基建大国。
在基建领域取得如此大的成就之后，中国在基建工程上的成就也开始走出国门，面向世界，其中比较有代表性的就是中国在援助巴基斯坦时所建设的铁路，这让同做为南亚国家的印度羡慕不已。
就在印度还在羡慕巴基斯坦的新铁路的时候，又有一条铁路要开工建设了，这便是中国和尼泊尔的铁路，作为南亚内陆国的尼泊尔因为仅与印度有陆上交通，所以经济常年被印度把持，倘若中尼铁路建成。
那么这将大大减少尼泊尔对印度的经济依赖，但是就在这样一条铁路即将开工建设的时候，印度的部分网友却坐不住了，纷纷要求印度当局出面阻止，那么这又是为什么呢？
一、斥资80亿元的铁路工程
喜马拉雅山下的尼泊尔曾经是佛教的诞生地，与中国也来往密切，但是因为历史缘故，如今的尼泊尔完全成为被印度操控的国家，于是这让尼泊尔一直在寻找机会拜托对印度的依赖。
就在中国为巴基斯坦兴建铁路不久后，尼泊尔便开始与中国洽谈修建铁路事宜，于是在中国技术人员的帮助下，尼泊尔开始规划了一条通往中国的铁路通道，这也是中尼铁路的雏形。
有了这样一条铁路，那么中国进入尼泊尔便显得方便了不少，让不少中国游客不必再绕行印度进入尼泊尔，这无疑使得尼泊尔的旅游资源进一步被发掘，有了这么多的好处，所以尼泊尔非常支持中尼铁路的建设，但是因为尼泊尔当局修建资金短缺，只能向中国贷款，以及中国投资来完成中尼铁路的建设。
为了修通这一条有利于中尼交流的铁路，中国投资80亿元开启了这一项工程。投资虽然非常大，但是这也意味着工程难度也不小，因为中国与尼泊尔有喜马拉雅山阻隔，所以这让两国的交往有了一个天大的阻碍，修建这一条铁路，也就意味着必须打通喜马拉雅山。
中国此前在修建铁路时曾经打通的山脉还不少，秦岭以及南岳等地都有打穿山脉修建铁路的记录，所以在技术上中国并不是问题，但是鉴于喜马拉雅山脉的地势复杂，所以打穿喜马拉雅山脉所付出的成本也就很高，这也是为什么中尼铁路不算太长，但是修建难度却不下于青藏铁路难度的原因。
不过得益于中国常年的基础积累，修建这样一条铁路还是不算太困难的，于是在规划完这样一条铁路后，便准备开工建设了。
二、印度阻碍铁路的修建
虽然说中尼铁路修建是一件皆大欢喜的事情，但并不是所有人都沉浸在喜悦中，就在中尼铁路修建进入倒计时以后，印度网友纷纷坐不住了，要求印度当局出面阻止这样一条铁路的修建，那么为何印度会如此反感这样一条铁路的修建呢？中尼铁路修成之后，中国与尼泊尔的陆上道路就打通了，中国游客不会远行到印度再进入尼泊尔了。
同时很多他国游客可能会选择绕行中国进入尼泊尔，毕竟中国的交通条件可比印度好太多了，这样一来印度入境的外国游客将直线减少，于是很多依赖于旅游行业生存的印度人就只能无奈失业了，这也是让不少印度网友不能承受的事实。
正是因为如此多的印度居民的抗议，导致了印度当局开始重视这个问题，于是开始出面阻挠这条铁路的建设，但是这样一条铁路是尼泊尔拜托印度控制的绝佳机会，它自然不会放过，于是无论印度如何阻挠，尼泊尔还是非常支持这样一条铁路的建设。
随着这样一条铁路的建设进入了倒计时，尼泊尔也成为了南亚国家中又一个与中国达成默契合作的国家，这让中国的合作模式再一次得到了其他国家认可。
倘若中尼铁路建成后，尼泊尔可以大幅减少对印度的依赖，很多农产品可以出口中国，同时不少必要的工业品可以向中国进口，这样一来尼泊尔便可以从原来高价向印度进口，到自主抉择命运了，可见这样一条铁路对尼泊尔的好处还是非常多的。
中尼铁路的建设除了直接对尼泊尔起到了带动经济的作用外，还对中国通往南亚提供了一条道路，这让中国的商品更好地通往了南亚，于是这样一条铁路对中国也是有非常大的积极作用的，因此各方都非常期待这样一条铁路的建成。
中方投资80亿元建成的中尼铁路，对尼泊尔的经济起到了决定性的带动作用，另外让中国进入尼泊尔有了一条陆上通道。这样一条陆上通道将让中国的商品更为便利地进入尼泊尔，同时也能进入南亚，让中国与南亚的合作更为紧密。
