历史上罕见的一幕发生了。
你知道去年谁拿下了中国制造业第一大省的宝座吗？不是全球十大经济体之一的广东，而是江苏。
根据最新的数据，2021年，江苏省的制造业增加值为4.16万亿，而广东的制造业增加值则为4.15万亿元。
自1996年以来，广东就霸占全国制造业第一大省的宝座长达二十多年，期间经历了亚洲金融风暴、美国次贷危机依旧屹立不倒。
尽管江苏只是细微的领先，但这对于江苏来说，可是一次历史性的超越。
改开初期，江苏的苏南模式一夜成名，风靡全国。然而，随着城市竞赛愈演愈烈，温州模式、深圳模式的分庭抗礼，苏南的知名度、话语权可以说是在相对萎缩。
如今回过头来看，其实苏锡常一直在蛰伏，默默地在相关产业中逼近一线城市。
在江苏制造业大爆发的风口之下，沉寂已久的苏南板块终于要卷土重来了。
苏锡常的光芒，再也藏不住了。
无锡，是当前半导体江湖的一座一线城市。
去年，其集成电路产业营业收入达1783亿元，位居全国第二，支撑起了江苏的半壁江山。其中，封装产业规模更是全国第一，可以说撑起了中国半导体产业的脊梁。
在半导体产业链中，上游的设计环节以及中游的制造环节，大陆还在紧张追赶中。但是，下游的封装测试环节，我们已经在全球拥有较强的话语权。
这背后，无锡功不可没。
在后摩尔时代，芯片尺寸只会越来越小，这就使得半导体产品性能提升的关键，越来越取决于先进封装的技术，这也将成为各大封测厂在全球突围的核心。
无锡当然也不会放过这个在全球产业链中实现跃升的机会。以当地的长电科技为例，作为国内的封测龙头，它成功实现了技术由低端向中高端的转移，先进封装如今已经成为公司的主要收入来源。
这一个转变，正是无锡迈向半导体一线城市奋斗史的小小缩影。
无锡的造芯基因，实际上在上世纪80年代就已经埋下种子。当时无锡被确定为国家微电子工业南方基地，742厂拔地而起。这是我国引入海外集成电路技术的第一厂，第一块集成电路也诞生于此。要知道，上海可是到了90年代才开始涉足集成电路产业。
不过，当时的芯片生产线，是从日本东芝引进的。
日本人本来非常担心转让技术给中国之后，中国的技术会突飞猛进。然而5年后，他们发现这种担心根本是多余的，因为742厂还在沿用5年前的旧工艺，没有任何创新。
而之后从742厂衍生的中国华晶，更是经历了一场阵痛。
1990年，电子工业部决定让华晶承担一条6英寸0.8~1.2微米的芯片生产线，这就是轰轰烈烈的908工程。
然而，最终的结果却是：行政审批花了2年，技术引进花了3年，建厂施工花了2年，到1997年投产时，技术水平已大大落后四至五代，月产量也仅有800片，当年光是亏损就有2.4亿元。
当时中国的集成电路技术，已经远远落后于日本和韩国。华晶七年建厂的悲剧，更是成为中国集成电路产业史上一次惨痛的教训。
但不管怎么说，742厂终究还是开启了中国集成电路产业的起点。无锡的血泪史，无形中也为中国的集成电路产业的发展积累下了人才和经验。上海华虹正是吸取了华晶建厂的教训，迅速上马909工程，成为上海造芯的开始。
中国华晶成为全国集成电路人才的黄埔军校，在国内外众多知名半导体公司都能找到华晶人的身影。
而当年只靠华晶一个客户勉强维持的江阴晶体管厂，也在濒临倒闭之际涅槃重生，茁壮成长为今天的长电科技，成为最具全球影响力的封测龙头企业。
长电科技的壮大，使得无锡的封装产业队伍日益壮大，前后带动了海太半导体、全讯射频、英飞凌等十家封测企业来此落户。
742厂这只蝴蝶扇动一下翅膀，最后让设计、制造等在内的半导体全产业链在无锡开枝散叶，入驻了华润微电子、长电科技、华红、海力士、卓胜微等400余家集成电路企业。
这里，已经成为全球电子信息版图不容忽视的宝地。
国内圆晶代工双雄之一的上海华虹，就选择在无锡布局12英寸的生产线，这可是当时全球第一条啊。
而全球顶尖的存储器生产商韩国SK海力士，更是决定只将研发部门留在韩国，而将8寸圆晶生产线全部转移到无锡。
遥想上世纪八九十年代，无锡一直是全省经济的带头大哥，在1992—2011年长达20年的时间里，无锡也基本上稳居全国前十大城市。
但2012年开始急转直下，先后被成都、武汉、南京、青岛、宁波赶超，跌到全国第14。外界传出失去的十年。
如今，无锡已在半导体江湖卷土重来。
不知不觉中，无锡倾注所有打造的集成电路产业规模跻身全市第二，妥妥的支柱产业。放全国来讲，产业规模仅次于上海，高于北京等一众高手。
说是半导体产业一线城市，一点都不为过。
苏南板块知名度最低的常州，如今却一片火热，因为这里是新能源汽车产业的准一线城市。
世间都在流传合肥作为最牛风投城市的传奇，却少有人知晓，常州同样也非常敢赌。
2013年3月，特斯拉濒临破产，差点被谷歌收购。国内后来的造车新势力蔚小理，还没有出世呢。而彼时的常州，就做出了一个惊人的举动，宣布要发展新能源汽车及动力电池等零配件产业，并且将半个身家都押在了这条赛道上。
要知道，汽车制造长久以来可都默认是特大城市的专属，哪里轮得到普通地级市插足。但常州就是这么大胆而前卫，这也为制造业的腾飞埋下了伏笔。
既然选择了远方，便只顾风雨兼程。
常州对新能源汽车产业的大力支持，吸引了众多车企慕名而来。2016年，北汽新能源落户常州。同年，造车新势力理想也在此布局了第一座整车工厂。2019年，新能源龙头比亚迪来此建设汽车产业园。随后，东风、上汽大通等企业也纷沓而至。2020年，首台北汽新能源汽车在常州下线。
如今，越来越多的新能源整车从这里走向全国。就拿理想来说，截至今年8月，已经有累计20万量理想ONE整车在常州下线。
理想还规划在常州打造3000亿年产值的智电汽车核心零部件产业园，比亚迪则规划年产20万台新能源整车及40万台套核心零部件。
放省内来看，常州的新能源汽车产量全省第一，占全省比重高达55%，可以说撑起了江苏的半边天。
尽管在全国的新能源汽车版图上，常州的产量不是最拔尖的。但它的发展速度极为惊人。2022年上半年，常州新能源汽车产量为11.8万辆，已经超过了国内五大汽车之都之一的某市。
而从第一台新能源汽车下线开始算起，常州仅用了两年多时间。
在常州打造的新能源产业王国中，位于中游的整车制造只是冰山一角，它手上还握着一张王牌，就是产业链上游最具核心价值的零部件——动力电池产业。
要知道，过去传统燃油车时代，最重要的是三大件，即发动机、变速箱和底盘。如今，在新能源汽车时代，电池、电机和电控在内的三电系统才是决定成本的关键。
在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾表示，动力电池的成本已经占到了新能源汽车成本的40%-60%，车企实际上是在给动力电池厂商打工。
毫不夸张的说，谁控制了电池，谁就占据了新能源汽车产业链的话语权。
2015年，中创新航来此落户，成为第一家入驻常州的动力电池企业，宁德时代和蜂巢能源先后来此落户。
短短几年的时间，常州的动力电池年产值已经位居全国首位，份额高达全国的三分之一，全球动力电池中心似乎指日可待。
如今，常州的新能源帝国已日趋完整，汇聚了整车制造、动力电池正负极材料、隔膜、电池管理系统到电池等3400多家产业链企业。
看似不起眼的常州，已经成为长三角新能源汽车板块中产业链最长、涉及领域最全的地区之一，妥妥的新能源准一线城市。
二十年的时间，常州的GDP从全国40名，攀升到25名。这对一个普通地级市来说，相当不容易。
去年常州GDP为8807亿元，是江苏唯一连续5年增速位列第一方阵的城市。放在河北，辽宁、江西等地区，这个体量都是省内妥妥的第一名啊。
目前国内（不含港澳台）有24座城市超过一万亿。不出意外的话，常州将成为第25名万亿俱乐部成员。
它的下一个目标，是中国新能源汽车之都。
改革开放以来，苏州得力于上海的溢出效应，奠定了制造业为中心的产业结构。
诺基亚、博世汽车、艾默生、安德鲁、友达光电、三星……云集了诸多世界500强的苏虹路，成为了苏州制造业的缩影，也见证了苏州工业园的高光时刻。
然而，2008年全球金融危机，外向依存度高的苏州工业园一下子受到巨大冲击，这倒逼着它进行二次创业。也就是在这个紧急时刻，以生物医药为代表的新兴产业诞生了。
但是，苏州想要实现突围，并没有那么容易。
毕竟，与它毗邻的上海，早已成功打造上海张江科技城，吸引了众多国内外龙头药企的研发中心和生产基地来此布局，占领国内生物医药的产业高地，
于是，苏州选择了错位发展的策略——孵化创新创业医药企业。这一明智之举，让苏州一脚迈入了生物医药产业一线城市的门槛。
斗转星移，现在苏州工业园区网红打卡点的不是苏虹路，而是仁爱路。
这也成为了苏州制造业升级的风向标。
这里有国内首屈一指的苏州纳米城（BioBAY）、生物医药产业园、创意产业园、大学科技园等。生物医药已经成为苏州工业园区最火热的新兴产业，连续多年保持20%以上增速。
这里还培养了信达生物、基石药业、康宁杰瑞等一批创新药企。要知道，他们原本首选可是张江，但最终还是选择在苏州落地。
用他们的话来形容，苏州，可是生物医药创新的福地啊。
在2021年中国创新药企TOP20的榜单中，信达生物位列第二，基石药业位列第十，康瑞杰宁位列第十三。
作为研发型药企中的佼佼者，信达生物与苏州生物医药的崛起可谓是亦步亦趋。根据药物研发的双十定律，研发一款新药一般要花10年、10亿美元。然而，信达生物在成立的11年里，就研发出了7款上市新药。
此外，近年来，License-out（向海外授权合作），已经成为中国药企创新能力的证明。
早在2015年，信达生物与美国制药巨头礼来达成合作，这是第一个中国企业将创新药物的国际授权给世界500强药企，也是第一次将中国发明的原创药推向全球市场。这可为中国创新药大大争了一口气。而2020年海外授权榜单上，信达生物更是位列第一。
苏州的生物医药企业，正在将越来越多的中国创新药，推向全球。
遥想2011年，苏州这片不毛之地只有零星几家生物医药企业，用惨淡来形容都不为过。十年后，苏州药谷已经全然变了模样。
就拿纳米城（BioBAY）来说，如今已成为中国新药开发最活跃的地区之一。2021年就有9款上市新药，169个在研1类新药，244张临床试验批件。
在2020年科技部发布的榜单中，BioBAY的综合竞争力位列全国第二，仅次于北京中关村，其产业竞争力与人才竞争力更是位居全国第一。
放全市来看，苏州生物医药企业超过了4300家，产业规模突破2400亿元，被列为未来的一号产业。
作为地表最强地级市，如今的苏州过万亿的产业足足有三个——电子信息、先进材料、装备制造。站在这些巨人的肩膀上，2021年苏州的规模以上工业总产值达到4.2万亿，超越上海，成为全球第二大工业城市。
如果说在电子信息产业，苏州是全球跨国公司的代工厂，那么，生物医药产业则是苏州摆脱代工色彩，实现绝地大反击的秘密武器，是代表苏州创新的新名片，实力不亚于上海之外的任何一个顶级城市。
要知道，北京作为首都，集聚了国内最为一流的资源：有中国医学科学院、中国中医科学院、北大清华、北京生命科学研究所等70多家高校院所；两院院士121人，每年生物医药毕业生过万人，人才密度居全国之首；坐拥67家国家药物临床试验基地，数量居全国之首。
苏州却凭借一己之力，以普通地级市的身份跟北京等高手平起平坐，其可怕可见一斑。
这座生物医药产业的一线城市，崛地而起，方兴未艾。
中国人均GDP前十大城市（不含港澳台），可以大致分为三类，第一类是资源型城市，如排名第1、2的克拉玛依、鄂尔多斯。
第二类是拥有特殊地位的城市，如北京、南京、深圳、上海、珠海，都处于直辖市、副省级城市、经济特区的行列当中。
第三类则是整个苏南板块，无锡第3、苏州第5，常州第9。
很多人想不明白，为什么苏锡常一无矿，二无权，全都是没有任何背景的普通地级市，凭啥就能干出这种成绩呢？
由于没有级别上的特殊优势，苏锡常既无法成为交通规划上的重要枢纽城市，也没有税收政策上的倾斜，为什么人均GDP能如此傲人呢？
在我看来，它离不开苏锡常的工业立市，尤其是在先进制造业上的突破。
集成电路、新能源汽车、生物医药，每一个都是先进制造业的顶级赛道，都代表着全球工业体系的未来。
在激烈无比的争夺赛中，苏锡常摸爬滚打，闯出了自己的一片天地，发展成为各自领域的（准）一线城市。正是这一点，支撑起原本资源匮乏的苏锡常富得流油。
沉寂许久的苏南又再度重返历史舞台的中心，这是何尝不是国家之幸？
