瓦良格号航母花了多少钱(现代战舰瓦良格号多少美金)

从中国北方的渤海,到欧洲的黑海,一般的大型轮船航行一趟需要整整两个月。

但是在90年代末,有一艘船从乌克兰黑海造船厂出发,居然花了近2年时间才来到了中国,它的名字叫瓦良格号。

瓦良格号,就是今天中国海军辽宁号航母的前身。在20多年前,还叫做瓦良格的辽宁号航母停泊在乌克兰黑海造船厂,险些被拆除。

中国海军通过港澳商人以改造赌场的名义买下了瓦良格,但是在将其运回国的路上发生了一系列故事,花了627天才来到渤海。

今天来看瓦良格号的归国之路,其实就是20世纪末中国面对的国际环境的一个缩影。

那么,瓦良格号在当时的世界上是什么水平?为什么会拿出来拍卖?该舰回国的路上又有哪些遭遇呢?

一、黑海造船厂的钢铁巨人们

前苏联作为冷战的超级大国,在航母方面却是乏善可陈。

因为战略问题,苏联早期避免和美国在海上直接冲突,所以航母这种进攻性武器被苏军忽视。

直到70年代勃列日涅夫时期,苏联国力大增,军备竞赛范围扩大,苏军才开始制定航母建造计划。

1983年,苏联库兹涅佐夫级航母开始动工,首艘叫做库兹涅佐夫号,第二艘叫做里加号。

这两艘航母都是50000万吨级,舰长304米,舰宽70.5米,最高航速30节,搭载40到50架舰载机,乘员2800人。

客观来说,这种航母的排水量和技术,仅相当于美国60年代的水准,但是对于苏联这种新人玩家,库兹涅佐夫级的确已经跟够大了。

当时苏联还未脱离载机巡洋舰的影响,所以苏联给上面安排了一堆防空导弹和反舰导弹。

1986年,苏联又加了一艘核动力航母的订单给乌克兰黑海船厂,三艘航母一起建造,到了1990年时船体都基本完工。

前期的库兹涅佐夫号在1991年基本完成,但是里加号和另一艘核动力航母乌里扬诺夫斯克号还没完工,直到苏联解体都没造完。

1991年底苏联倒下了,苏联解体不仅是个国际问题,更牵扯到巨大的公有制经济问题。

苏联的工业体系遍布在各个加盟国,苏联一解体,工厂、土地、资源、技术材料、人员都被分了,没有莫斯科政府的统一指挥,再先进的工厂和科研所都得趴窝。

乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂也停工了,他们不仅没法造船,失去了财政供应后,连工人的工资都成问题。

幸好此时的库兹涅佐夫号已经完工,俄罗斯海军将其赶紧拖走,送到了北方舰队服役。

1993年,俄罗斯政府来黑海造船厂看剩下两艘航母的进度,里加号已改名为瓦良格号,当时完工七八成,在水里生锈着很可惜。

俄罗斯人想让黑海造船厂接着造,但黑海造船厂厂长表示:这些船需要一个强大的国家来建造,现在我永远无法完成它。

很快,因为美国的作梗,外壳完工的乌里扬诺夫斯克号被拆解卖废铁,黑海船厂吃了大亏。

于是看着船坞里的瓦良格号,乌克兰人决定将其整船拍卖捞点本钱,消息传到国际上,世界各国都蠢蠢欲动。

二、瓦良格赴华,刚出黑海就被卡住

得到瓦良格要拍卖的消息,中国海军立马有了兴趣。

当时,中国海军正在谋求转型,从近岸走向近海,海军上将刘华清希望中国也能拥有航母。

80年代以来,海军就这个问题多次和中央政府讨论,但是鉴于国际形势、国内经济、技术水平等因素,国产航母的计划被否决。

现在有很多人为当时不造航母而扼腕叹息,觉得中国错过了80年代建航母的好时机。

但事实是,当时我国的确造不起航母,80年代我国军费才100多亿人民币,连养活几百万军队都不太富裕,哪有钱去造航母这种吞金兽?

海军却不甘心:既然不能造,那可不可以买呢?

1995年,乌克兰政府放弃瓦良格号的所有权,让黑海船厂将瓦良格自行处置。该舰几乎要完工,内部的电子设备都装了不少,只是因为长期停在船坞,表面已经长满铁锈。

1998年,瓦良格号公开拍卖,全世界几乎所有大国都来乌克兰争抢这个钢铁巨人,其中就有中国澳门的一家赌场。

为什么中国海军要用赌场的名义去买航母呢?这背后有两个原因。

首先是因为这个项目没有通过政府的审批,政府暂时没钱买,海军吃了军贸办公室的闭门羹,不给一分钱的拨款。

其次是乌克兰宣布这艘航母不能作为军事用途,所以中国海军无法出面购买。

但是中国海军是真的想要这艘船,海军副司令派人联络了港商徐增平,在澳门注册公司,以开海上赌场的名义将其拍下。

1998年,美、澳、韩、日、英、中6国代表聚集在乌克兰,要买瓦良格,最后中国代表用2000万美金拍下了这艘船。

徐增平在澳门注册的创律娱乐拍到了船,说要拿来做一艘赌船,这在当时的世界上是热门项目,各国也都没怀疑。

但不巧的是,当年香港出现经济危机,徐增平破产了,创律娱乐掏不出钱来,乌克兰人要把航母卖给别人。

当时海军在海南金融界集资,也没找齐钱款。

集资不成后,海军副司令亲自找到了华夏证券老总,著名金融家韶淳先生,让他拿出2000万美金先垫付船钱,这才把瓦良格号连同图纸资料给拿了下来。

2000年6月14日,折腾了一年多时间后,瓦良格号被荷兰拖船公司牵引着离开了黑海造船厂,在职工们的目送下开往博斯普鲁斯海峡。

走之前,美国人让乌克兰把船上的所有电子设备全部拆掉,所以这艘瓦良格真的是一艘铁壳子。

好在制造瓦良格使用的20吨设计图纸资料已经空运回国,这些资料对我国后来的航母建设贡献很大。

瓦良格即将前往中国开始第二段生命,但让乌克兰人和中国人没想到的是,瓦良格号差点连土耳其这一关都过不了。

博斯普鲁斯海峡是土耳其的领海,在航母接近后,土耳其人派出军舰不让瓦良格号通过,说该船没有动力,通过海峡可能造成危险。

如果撞到了伊斯坦布尔跨海大桥,会影响海峡的畅通。

其实这只是借口,瓦良格号过海峡的手续早都办好,只是在船被中国拍下后,美国出面让土耳其制止中国。

土耳其人说,要过海峡很简单,要么回去装个发动机自己开,要么把船拆了运过去,你们到地方再拼起来。

这种无理取闹的要求不仅让中方很无奈,乌克兰、荷兰也都很气愤,但大家都没办法,黑海就这一条出口,苏联没了,土耳其海军积极在黑海展示存在感,不听他的也不行。

三、希腊人仗义相助,瓦良格号在中国重生

这时,北京方面终于得知了买瓦良格的消息,政府也体谅海军的良苦用心,就派大使去土耳其谈判,还邀请土耳其国防部长访华。

两国在谈了很久后,土耳其还要10亿美金的保证金,以及每年3000万美金的好处,为期两年。

这种敲竹杠的行为,几乎让中土两国到了撕破脸皮的边缘。

为了减少损失,让土方减免这10亿保证金,中方提出先让创律娱乐为这次博斯普鲁斯海峡航程做安全担保,如果创律娱乐的实力不足,北京方面愿意做第二担保人。

此外,希腊也出面帮中国做出国家担保,中方也承诺扩大对土耳其的旅游业推动,这才让瓦良格通过博斯普鲁斯海峡。

从起航开始,瓦良格被土耳其卡在黑海500多天,可以说瓦良格主要的时间都浪费在和土耳其的讨价还价上。

2001年11月,瓦良格号通过了土耳其的博斯普鲁斯和达达尼尔海峡,进入了爱琴海。

但不幸的是,瓦良格的拖船队在爱琴海上遇到了风暴,没有动力的瓦良格被刮得到处乱跑,和拖船失去了联系。

希腊再次伸出了援手,派出直升机救走瓦良格号上的船员,并派遣拖船去固定瓦良格号。

在拯救瓦良格期间,因为风大浪急,希腊水手艾瑞利亚.利马在固定钢缆上掉下海里,不幸去世。这位水手也是瓦良格号运输过程里唯一牺牲的人。

11月10号,瓦良格号重新被拖船牵引,从爱琴海开进了地中海中部。

考虑到在过博斯普鲁斯海峡时的困境,中方决定这次不走南边的苏伊士运河,而是走西部的直布罗陀海峡,然后绕过整个非洲大陆,走最远的航线回到中国。

这条航路最远、最慢,但是最稳妥,除了后面的马六甲海峡外不再通过海峡,免去了被人卡脖子的烦恼。

2002年2月5号,瓦良格从马六甲海峡进入东南亚,一个月后来到中国大连,结束了长达600多天的旅程。

据说,这艘船进入大连时,岸上迎接它的海军和船厂工作人员都心情沉重,因为它实在太旧了,表面全是锈斑,船身都是贝壳。

瓦良格靠岸后,海军登船查看,发现船只内部塞满了垃圾,简直是一条报废的船只。

中国光对瓦良格的内外清理就进行了两年多,2005年开始,瓦良格号在大连造船厂进行改造,至2010年基本完成改造。

2011年,这艘航母被重新上漆,2012年正式入列海军,起名辽宁号。

虽然舰艇的主体是苏联时期的,但是辽宁号5万吨的排水量,对当时的中国海军这种从未接触航母的军队可谓意义非凡。

辽宁号入列后,为中国海军训练出了一批有经验的军官,以及舰载机驾驶员。凭借这些人才,中国海军下水了山东号。

2022年6月17日,003号航母正式下水。

未来10年,中国还将下水5-8艘航母,成为世界第二航母大国。而这一切的起点,就是尼古拉耶夫船厂那艘锈迹斑斑的瓦良格。

文/商学野

参考资料:

1、《归途艰难——"瓦良格号"来中国》,李忠效

2、《慢船来中国 瓦良格号来华过程揭秘》,叶飙

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