预算50多万要买一辆轿车，相信很多人都会和我一样，优先考虑BBA旗下的C级轿车，一方面是BBA的品牌过硬，开出门有面子；另一方面是这个价位的BBA车型的产品力表现比较出色，每款车型都各有特点，就比如我就看中了宝马旗下的5系。而我是90后，对车辆的操控性比较看重，而宝马品牌在市场中的主要卖点就是操控，结合我手头的预算，我在选车的时候也会优先考虑宝马5系。所以我最终提了宝马5系的2022款 改款 530Li xDrive M运动套装，裸车价49.19万。
从提车到现在，我已经开了这款车6个月了，在这6个月的用车中，我感觉宝马5系这款车没选错，这款车满足了我的用车需求。就拿操控来说，这款车配备四驱，在过弯转向时，底盘悬架的侧倾并不大，能明显感觉到悬架的支撑性，那么过弯更有信心。而2.0T+8AT的动力总成，能带来350牛·米的最大扭矩，在市区、高速上都有不错的加速能力，换挡速度也不算慢。不过在最近，我陪一个朋友第一次开了新奥迪A6L，在深入试驾了这款车之后，我发现宝马和奥迪差距很大。
我这次试驾体验的新奥迪A6L，是这一代奥迪A6L的中期改款车型，在今年8月上市。而我试驾的车型，则是新奥迪A6L 的2.0T顶配车型，即45TFSI quattro尊享动感型，裸车价49.98万，和我的宝马5系指导价差不多。还有一点需要注意，那就是新奥迪A6L还提供了搭载3.0T V6发动机的55TS FI车型，而宝马5系以及同级别的奔驰E级，都是全系标配2.0T，没有3.0T车型，在高级感和档次感上，有3.0T的新奥迪A6L要强一些。
在实际把新奥迪A6L开起来之后，能发现这款车的操控感完全不输给宝马5系。这款车搭载的2.0T发动机最大扭矩370牛·米，比宝马5系的2.0T的最大扭矩还多了20牛·米，这对于车辆的动力性能有一定的影响。而且新奥迪A6L在操控方面是有亮点的，这款车自带了渐进式转向，在过弯转向的时候更省力，开起来不像C级车反倒更像B级车，这样的灵活性自然对车辆的操控性有所帮助。
同时新奥迪A6L的悬架结构是前后五连杆悬架，这一悬架组合在同级别车型中是独有的，和奥迪的旗舰轿车A8L一样，同样可以兼顾操控和舒适性，在保证路感不错的同时，还能有效过滤路面的震动和颠簸。而宝马5系，就选择了前双叉臂式+后多连杆悬架，和新奥迪A6L是有所差距的。
另外，新奥迪A6L还有智能quattro四驱加持，这同样是一个同级别独有的配置，毕竟quattro四驱可是奥迪的招牌技术。而搭载在新奥迪A6L身上的智能quattro四驱，实现了从被动到主动的技术跨越，和宝马5系所搭载的适时四驱系统比起来，具备更先进、更实用、更智能、更节能的特点。实际驾驶中，这套四驱系统可以带来足够的动力分配，还可以根据驾驶场景做到两驱节能、四驱脱困。
当然，试驾过程中我不仅仅体验了新奥迪A6L的操控感，还对这款车的其他方面进行了体验。比如在座舱内部，我就发现新奥迪A6L的科技感十足，整个中控区域一共有三块大屏，这种设计同样源于奥迪A8L，而我的宝马5系仍然选择传统的悬浮式中控屏设计，在科技感上差距还是比较大的。新奥迪A6L的屏幕交互体验也不差，界面切换比较流畅平滑，UI显示也很清晰，不需要怎么学习就能轻松上手。车内搭载的全景影像还可以选择单独摄像头拍摄的详情图像，能根据需求通过触摸操作调整视角，实际倒车时更加实用方便。
在车内，新奥迪A6L的用料也比较厚道，座椅全系都是真皮座椅，我体验的这款动感型偏向于运动，座椅本身是运动风格，还加入了Alcantara材质混搭，并且自带腰部支撑。而在后排，新奥迪A6L配备加热功能，而且座椅加宽、加长了，还自带舒适头枕，乘坐时的体验和老板座椅差不多。反观我的宝马5系，裸车价快50万了，都没有提供腰部支撑，座椅包裹是仿皮材质，也没有提供运动风格座椅，甚至后排座椅加热还得额外选装。
再说外观，新奥迪A6L提供了两种不同的前脸设计，其中我们这次体验的动感型要偏向于年轻运动一些，前脸通过黑色、银色的饰条，组成类似于星空点阵的格栅效果，辨识度很高。除此之外，这款车还有采用星环双线式造型格栅的致雅型，设计风格要偏向于商务大气。车身侧面的线条也比较动感，车顶加入coupe的车顶线条，车身的quattro ®线条致敬传奇经典quattro S1车型，还配备了前低后高的车底裙线，共同来塑造车辆的运动气息。还有就是，动感型配备了20英寸的轮毂，而我的宝马5系自带运动套件，轮毂尺寸也才19英寸。
综上所述，在开了6个月宝马5系，然后第一次开新奥迪A6L之后，我发现宝马5系的综合表现，似乎在同级别的车型中优势并不算大。无论是在动力、操控，还是在用料、配置方面，新奥迪A6L展现出来的实力都更出色，关键这两款车的指导价也很接近。这也让我觉得，奥迪在造车方面比宝马更有诚意，更注重用户的体验，这或许就是宝马和奥迪的真正差距了。
