雷克萨斯ES的价格真的崩了。
所谓的保值率高，只是单纯建立在供需失衡的基础上，如果雷克萨斯ES200新车供应充足，且市场认知下滑， 那么必然会引发二手价格波动问题，从目前二手车市场给出的价格来看，雷克萨斯ES200的价格，显然滑到了谷底。
2019年左右上牌的雷克萨斯ES200，目前二手车商挂牌价不足24万，这也就意味着用户出售的最高价格在22万-23万左右徘徊。
而2019年正值雷克萨斯ES巅峰期，加价3万提车情况屡见不鲜。
也就是说，2019年落地价基本上在33万左右的雷克萨斯ES200，如今只能卖22-23万左右的价格，3-4年时间亏损10-11万，这很难对得起保值率神车的称号。
雷克萨斯ES价格崩盘是多重因素导致的。
一方面，全新的雷克萨斯ES的确存在销量下滑的问题，这很大程度上影响了二手车市场的价格，另一方面，上半年发展遭遇到冲击，高端车消费欲望整体减弱，尤其是高保值率二手车的消费热度减弱。
保值率是反映出产品热度的一个综合指标，保值率越高说明产品热度越高。
但保值率不是一个恒定的数据，热度在保值率就高，雷克萨斯ES也算是走过了辉煌期，当时开了半年的雷克萨斯ES还能原价卖，走过了高光也就会遇到低谷。
伴随着智能化时代的登场，其实整个燃油车市场的保值率都在下滑，包括汉兰达、911、大G这种此前的保值率神车，受到多种因素冲击，尤其是消费心态遭到了冲击，对高保值率豪华车的消费欲望层层减弱。
卖车的车主越来越多，但买二手车的人并没有因此增多，所以即便是雷克萨斯ES这种此前强势的二手车也顶不住压力。
退一步来说，对于第一批全新雷克萨斯ES200车主来说，因为加价买车所以损失巨大，当下既不需要加价买车，同时还有一些优惠，最为关键的是购置税补贴已经到位，当下用户买车的成本不仅仅更低，且产品力更强。
保值率衡量的是产品可靠性、稳定性，因为只有可靠性出色的车，才能够在二手车市场得到肯定，保时捷、雷克萨斯都属于典型的稳定型产品，所以保值率持续走高。
当然，今天也是入手二手雷克萨斯ES最好的时机，2019年左右上牌的雷克萨斯ES200给出了23万左右的二手价，4年车龄对于雷克萨斯来说也才刚刚开始，日本纯进口的品质得到市场验证。
对于原车主来说，这不是一个最好的时代，但对于二手车购买者来说，当下就是最好的机会。
