根据近日四川十四五规划纲要草案可知，未来5年内，四川明确将建成6条铁路，并规划建设成渝中线和渝西高铁。其实这些在建和拟开工线路已是板上钉钉，只是何时建成、何时开工的问题。
其实小编比较关注的就是规划草案中提到的另外3条高铁，它们很有可能是未来几年四川高铁的惊喜。目前这3条高铁仍处于前期阶段，规划草案对其表述是争取纳入国家规划。从地域分布上来看，这3条高铁都属于跨省高铁线路。
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第1条先讲宜西攀高铁，线路初步规划东起四川省宜宾枢纽临港站，向西沿金沙江经水富、绥江、雷波，过美姑、昭觉至西昌，再经德昌、米易、盐边至攀枝花。按这样的线路规划，大部分是在四川境内，小部分经过云南地区，如绥江。
全长482公里，设计时速350公里，估算总额为920亿元。若按照速度目标值计算，未来宜宾至攀枝花的时间在1.5小时左右。
拟设临港、宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉、西昌西、德昌西、米易东、盐边南、攀枝花东等车站，线路最终走向及设站以可研批复方案为准。
去年3月在攀枝花召开了项目选线、设站等工作推进情况，启动项目预可研，去年10月攀枝花方面又与中铁二院就项目推进工作进行了对接。不过该项目还出现在了宜宾去年的重点项目名单中，表示要规划建设宜西攀高铁，计划2022年开工，2026年建成。
总体来看，目前项目仍处于预可研阶段，仍需积极推动项目的可研以及后续工作，并争取纳入到中长期、新时期铁路网规划中。按照目前的项目进展，十四五期间项目如果纳入规划，要开工的话估计也得等到十四五的后半期了。
宜西攀大丽高铁
第2条是攀大丽高铁，其实攀大丽高铁与宜西攀高铁组合起来就是大家所说的宜西攀大丽高铁，其中宜西攀高铁上文刚刚讲过就不再赘述。
按初步规划，攀大丽高铁全长311公里，线路起自四川攀枝花，经云南省丽江、大理，终于规划大理北站，拟按照时速350公里高速铁路标准设计，计划总工期6年。计划设有攀枝花东、仁和、永胜、丽江南、松桂、宾川鸡足山、大理北等车站。
具体是自攀枝花枢纽攀枝花南站引出，预留攀枝花东站引入条件，经华坪县南侧、永胜县至丽江市三义国际机场附近设丽江南站，再经鹤庆县、宾川县、大理机场附近接入大理枢纽。
不过，根据目前的进度来看，大丽攀高铁还处于初测及可研阶段。但根据2021年云南铁路建设目标，大丽攀高铁是计划开工的高铁线路。
其实依小编来看，依据目前的进度，线路仍未纳入国家规划。大丽攀高铁今年要实质性开工几乎不可能，最大的可能就是先期段控制性工程开工。
泸遵高铁
第3条是泸遵高铁，它是蓉遵高铁的组成部分。根据预可研初步成果，泸遵高铁起于泸州市，止于遵义市，全长约236公里，估算总投资约409亿元。全线共设置7个站点，分别为泸州、泸州南、赤水、习水、仁怀、毛石、遵义（原遵义东站），路线按照客运专线标准设计，设计时速350公里/小时，双线。
去年10月12日，泸遵高铁贵州段可研报告编制招标公告发布，标志着贵州段即将进入可行性研究阶段。去年11月四川段自贡经泸州至赤水段可研报告编制也开启了公开招标，将与贵州段同步开展后续工作。
此次蓉遵高铁四川段的线路方案，在原规划泸遵高铁的基础上向自贡方向延伸，利用在建的成自高铁形成成都至泸州至遵义全新的350公里时速高铁通道。
根据公告内容来看四川段西起自贡，向东经富顺、泸州、合江后止于省界，其中线路全长约129km。将研究线路在靠近合江设置泸州南站的可行性，设计时速350公里/小时，建成后将成为四川方向最快的南下铁路通道。
该条铁路的建设不仅将大为改善沿线地区交通状况，实现成渝——黔中两大核心经济区的直接相连，还将形成我国西南、西北至北部湾、珠三角地区的一条高速客运的便捷通道。
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