2022年9月13日，MG宣布MULAN上市。据现场MG高层表示："MG MULAN 新车开启万辆赴欧是上汽重要的里程碑，也是中国汽车振奋的重大时刻。"而在不久前，MG黑标发布会现场，MG高层同样表示：MG黑标要向合资品牌发起挑战！从近期MG一系列的品牌和产品发布活动，仿佛传达出一种信息——它已实现墙内开花两头香。
但从乘联会近期公布的8月销量排行榜看，MG与其品牌战略相比，在市场端的表现并不如宣传的那样理想。在8月轿车和SUV销量月榜排行前15位当中，MG没有一款车型出现在榜单。在2022年1-8月的轿车和SUV销量排行当中，前15名同样不见其踪影。在2021年一整年当中，不论是轿车还是SUV，MG品牌同样没有位列其中……
种种迹象都表明，在运动大行其道的今天，作为传承自英国的MG品牌，却没有展现其品牌应有的影响力，这是行业人士对MG一直标榜运动的普遍看法。在缺乏深厚底蕴的中国品牌当中，MG在外人看来的确是香饽饽一般的存在。但在媒体的报道当中，MG给人总是：温水煮青蛙，网红营销充满争议，品牌战略屡次更迭。 本应靠打运动牌如日中天，但实际MG的产品表现，在众多媒体的报道当中，都难以追平主流自主车型的产品趋势。从最早的英伦品牌到自主宣传，受品牌战略影响产品内卷，种种因素叠加导致了一手好牌总被MG打得不如尽如人意。
MG轿车：内卷还是支柱？
以主流自主品牌销量趋势看，紧凑型轿车+紧凑型SUV成为销量支柱，是不争的事实。提到长安，你会想到逸动系列、CS系列SUV；提到吉利你会想到帝豪、星瑞、星越SUV；提到比亚迪你会想到秦Plus、元、唐SUV。
所以，紧凑型轿车的重要性不言而喻，在消费端它是成本、产品体验、价格最符合普通消费者心里预期车型，10万出头获得的综合体验已经能满足大部分用车需求。而在紧凑型持续成为轿车消费刚需的同时，国内现有的自主品牌紧凑型轿车大爆发，也从根本改变了合资品牌的产品策略，即使在这样的大趋势下，作为国内车企老资历的MG依然在媒体的报道当中，未曾有过现象级的热销车型。
在2022年7月乘联会公布的紧凑型轿车销量统计当中，有14款车型月销破万，月销破2万辆的车型达到6款，其中5款都是合资品牌，可以说紧凑型轿车是各家车企的必争之地。在国内汽车市场，车企普遍采取SUV多车战略的同时，紧凑型轿车对于销量增长的战略性并不亚于SUV。
MG紧凑型轿车产品线围绕品牌自身提出的运动化作为发展核心，包括：MG5、MG6两大系列。从销量角度看，它既没有对自主销量产生影响，更难谈对合资产生影响。
MG5和MG6在紧凑型市场本应形成高低搭配，10万元以下落地（MG5）和主打10万元左右的性价比定位（MG5天蝎座、MG6），但实际上并不被市场认可。MG5凭借打入A0级市场的超低售价，也没有实现价格屠夫的担当。据乘联会销量数据显示，MG5七月销量为6000余辆，八月为6802辆；MG6七月销量为1000余辆，八月为1129辆。随后，MG又推出了MG5 天蝎座，依然是主打运动定位。据新浪汽车大数据中心显示，MG5天蝎座5月销量为1041辆，6月销量为1562辆，实际销量表现并不突出。从销量可以看出，MG在紧凑型市场的三款燃油车型差异化定位并不突出，反而形成了内卷。
环顾整个自主紧凑型轿车市场，MG本应在运动化市场如鱼得水，但却从销量透出剪不断理还乱的困境，被同级后来者不断超越。在2022年自主紧凑型热销车型当中，以乘联会销量数据来看：逸动七月为1.3万辆，八月保持1.3万辆；秦PLUS DM-i 七月为1.8万辆，八月达到2.2万辆左右；星瑞七月为1.06万辆，八月为9101辆。与比较典型的运动化定位车型销量对比，领克03 七至八月销量保持在4000辆左右；影豹七月销量为3600辆，八月达到4277辆；UNI-V 七月为1.2万辆，八月为1.29万辆。MG5、MG5天蝎座、MG6、三款车型单月销量总和才勉强达到上面提及的几款车型的单月销量。
从上面的销量数据可以看出，国内热销的紧凑型轿车，家用依然是主旋律。比较典型的包括吉利，虽然吉利有缤瑞Cool应对当运动紧凑型轿车的热潮，但在紧凑型轿车市场，吉利还有主打性价比的帝豪，以及主打越级体验的星瑞。在合资紧凑型轿车市场，思域虽然总是以运动的角色出现，但其家用的产品属性自始至终都没有改变，甚至在全新换代车型，外观和内饰设计进一步向雅阁看齐。种种趋势都表明，运动化在紧凑型轿车市场，属于细分消费市场，但MG把全部车型都押宝运动，从销量表现看，着实有些得不偿失。
SUV车型能否实现咸鱼翻身，围魏救赵？
在MG轿车难堪大任的情况下，SUV能否挽救MG品牌于水火？但据媒体的报道来看，SUV的情况并不比轿车好。
不论是合资还是自主品牌，对于紧凑型SUV的重视程度同样不减。包括本田ZR-V、HR-V、吉利星越L、长安UNI-T、哈弗酷狗等都体现出紧凑型SUV产品升级的趋势，基本每款车型都是现象级热销的代表。在SUV产品序列当中，MG不论是车型热度还是产品的延续性，从媒体的相关报道当中可以看出，缺乏存在感和车型边缘化是其存在的主要问题。
从MG研发SUV的时间线去找寻，同样会发现在SUV产品研发的节奏上，MG相比主流品牌的动作，已经显得有些脱节，推出的一些车型面对市场需求和竞品趋势，只能说是杯水车薪。
锐腾作为一款早期SUV，从2013年开始销售直到2019款停产，期间也未曾有大的改款，其产品力在2017年之后，已经难以和主流自主SUV竞争。2018年推出的MG HS，从媒体的报道当中可以看出，依然叫好不叫座，其销量表现也难堪重任。汽车流通协会8月发布的销量数据中，MG HS月销仅为39辆，MG HS目前处于停产在售的状态，随后MG领航接替。
但MG领航和MG ONE的产品定位，从媒体的测评和体验报道当中也可以看出：产品重叠。按照之前MG SUV的产品策略，如果MG领航不能实现销量增长，很有可能也会面临停产，把更多的精力让位于MG ONE。虽然MG ONE在产品宣传上基于全新SIGMA架构，但此架构相比自主主流品牌，也没有太多压倒性优势。按照MG的说法，这是一款主打智能化的年轻SUV，但和主流SUV车型相比，整体的产品力依然缺乏改变产品竞争趋势的能力。
正如一些行业人士的总结：MG品牌影响力的打折，导致其在在SUV市场即使追平主流，也难有大起色。这些年中国品牌的高速发展，新车型发布密集，只要在一个窗口期错过机遇，都很难生存。MG SUV产品当下的发展趋势表明，它既不能通过爆款设计引发话题感，也不能延续前代车型稳步向前。
在SUV市场当中，中国品牌近些年引发爆款和营造话题并不新鲜！比较典型的包括：坦克300凭借越野为核心优势、领克01凭借准豪华的设计，MG在此领域没有特别话题性的车型；延续前代车型发展，比较典型的包括哈弗H6已经发展到第三代，MG也没有完整的SUV延续性。虽然MG都是主打运动化的SUV，但这种快速产生新车型，但又因市场反响较差停产之后，后续出新车型的方式，按照行业人士的评论，它严重伤害了MG品牌的发展。
写在最后
MG走运动品牌路线，本因是一种优势，但在媒体的导报当中，运动却被MG变成一种枷锁和掣肘。
在紧凑型轿车市场，包括逸动、帝豪这类车型坚持延续换代，已经积累出市场口碑。
MG在紧凑型轿车市场，如猴子搬苞谷，车型发展仓促且断层严重。
在紧凑型轿车市场难以稳定的情况下，MG也没有太多精力顾及SUV市场的发展，相比轿车，面对市场上更为密集的竞品攻势，MG的SUV更为艰难。
解铃还须系铃人，MG车型背后的坎坷，正是其车型策略混乱和品牌策略屡次变更导致的蝴蝶效应。
