编辑导语：8月，比亚迪旗下三款车型登上细分领域销量榜单前十，比亚迪品牌已连续两个月超过南北大众蝉联月度销冠，同时也是2022年度第三次成为销冠。
连续两个月超越大众
9月13日，乘联会官方正式公布了8月份国内汽车市场的销量成绩。前15名的厂商零售销量排名榜单中，比亚迪力压南北两个大众排名第一。比亚迪汽车并不是昙花一现，这已经是连续两个月超过两个大众蝉联月度销冠，同时也是2022年度第三次成为销冠。
8月份比亚迪汽车销量为17.5万辆，位居第一同比增长155.2%，1-8月比亚迪已经卖出了97.88万辆，距离年初定下的120万辆的目标仅仅差23万台，按照目前比亚迪的势头，10月份比亚迪就可能提前完成任务创造历史。
值得一提的是，比亚迪秦家族，在9月初比亚迪刚公布秦家族的销量时，外界纷纷猜测比亚迪秦或将终结轩逸销冠神话，成为轿车市场的销量冠军，毕竟比亚迪秦在8月份销量达到了37511辆，同比大增69.5%。
此外，比亚迪汉和比亚迪海豚在8月份的表现两眼，两者销量分别达到了25987辆和23298辆，均杀入了8月轿车销量排行榜的前十位。
虽然比亚迪秦在8月份没能成功反超轩逸，但以目前比亚迪秦的市场表现来看，秦家族依旧是轩逸的最大竞争对手，有很大潜力实现反超。业内人士坦言。
上半年营收利润双增
此前，比亚迪发布2022半年报，报告期内，比亚迪实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%，上半年实现营收、利润双增。
回顾2022上半年，比亚迪成功摘下增收不增利的帽子，利润增速远超销量及营收增速。在营收利润双增长的情况下，比亚迪基本每股收益1.24元，与上年同期相比增长202.44%，加权平均净资产收益率3.75%。
值得注意的是，在诸多新能源车企中，比亚迪实现了营收和利润双增长，可谓一枝独秀。
赛力斯2022年上半年营收124.2亿元，同比增长68.14％；净亏损17.27亿元，亏损同比扩大；扣非净亏损17.14亿元，亏损同比扩大。北汽蓝谷上半年实现营业收入34.79亿元，同比增长42.76％；但归属于上市公司股东的净亏损达21.81亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损22.04亿元，亏损同比扩大。小鹏汽车上半年总营收近150亿元，同比增长121.9％；但净亏损达44.02亿元。
年目标已完成近67%
在比亚迪近期的电话会议上，王传福表示，比亚迪目前在手70万台订单，新车下单交付周期达4~5个月，2022年底会争取28万的月交付量。日前，比亚迪2022年内第100万台乘用车出货，根据比亚迪此前定下的年销150万台目标，目前年销目标进度条已完成约66.67%。
但成为年销百万新能源汽车的车企并非比亚迪的终点，王传福表示，2023年中国整个市场新能源销量预估在900万-1000万台，而比亚迪的整车计划是400万台起，即比亚迪将冲击400万台的年度销量目标。
有报道指出，比亚迪10个新建工厂已经有5个投产，另外5个也会在2022年年内陆续投产，年产能将超过300万辆。此外比亚迪还计划在泰国着手兴建第一座海外工厂。
除了整车工厂以外，比亚迪的另外一项杀手锏——动力电池也在大刀阔斧地扩张产能。据不完全统计，已公布产能的比亚迪电池生产基地共有15个，已公开的电池产能合计达到夸张的470GWh。作为对比，2021年全球动力电池装机量为296.8GWh。意味着比亚迪又多了一项持续且丰厚的利润来源。
