近日，乘联会发布了2021年11月份的汽车零售销量排名快报。乘联会认为临近岁末年初，我国的经济形势日益复杂严峻，但春节前的节点是首购用户的集中爆发期，车市表现必然相对较强，出现了环比增长。
时代汽车网小结：
从整体来看，受到缺芯以及整体经济形势的影响，乘用车市场在下半年以来，下滑比较严重。其中，新能源汽车市场仍然继续大踏步增长。
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2021年11月，吉利汽车的销量继续持续下滑，但是依然跃居了月度销量亚军，主要原因也是上汽大众太不靠谱了，下滑太大（-24.9%）。网上有观点认为上汽大众下滑太大主要是由于芯片短缺。遇到同样情况的，还有上汽通用（-30.2%）。那么，一汽-大众下滑了40.2%，也是芯片短缺？而东风日产也下滑了29.2%，难道也因为芯片短缺？最后，只有一汽丰田（1.2%）、广汽丰田（4.0%）两兄弟实现了正增长。如此市场表现，应该不仅仅是芯片短缺等原因。
近日有专家表示，未来两年之内，芯片短缺仍将笼罩在所有汽车企业头上。而对老百姓最大的影响，就是车辆的价格不会像之前那么便宜了，而且还要忍受部分车型不断加价和等待的痛楚，也意味着与4S店的纠纷将有一定的增加，建议广大有购车需求的消费者一定要更加谨慎，一定要和4S店约定清楚，白纸黑字或者录音留下证据，以备万一。
从整体形势来看，主流合资品牌销量下滑较大，而主流自主品牌则水火两重天。长城汽车在主流自主品牌之中，销量下滑最大（-23.2%）。而增幅最大的是比亚迪（81.9%），其次是广汽传祺（27.9%），也进入到了前十五名。广汽传祺比较奇葩，只有传祺M8和传祺M6进入到本次排名。
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整体来说，主流车企的销量增长与下滑呈两极化。销量排名前四，以及第六的东风日产，还有排名第十一和第十二的本田两兄弟，都出现了销量下滑。一般来说，很多人认为这些主流汽车品牌销量下滑，是由于芯片缺乏而造成的。其实，我们应该看到，自主品牌也同样遇到了芯片短缺，为何能够逆势上涨，难道自主品牌的供应链管理更好吗？更多是合资品牌的供应链相对封闭，开放度不足。同时，在2021年，这些传统的合资汽车品牌，也没有推出一些爆款新品，依旧在吃老本。
比亚迪的高增长确实是令很多车企非常羡慕，一方面有好的产品，也有自供的芯片，是支撑其高增长的基础。同时，比亚迪的销量更亮眼的是，月度销量的90%以上是新能源汽车产品，做出了前无古人的表现。不过，比亚迪面对突如其来的高增长，似乎没有做好准备，产能不足一直存在，像一个埋头苦干的理科生，突然来了春天，但是准备不足。另外一个时代汽车网小编要为客户说问题，是比亚迪一直存在的老问题，就是对旗下的经销体系把控能力非常差，无法提供与其产品相匹配的优质服务，也伤了众多用户的心。希望未来，王传福先生，能够下定决心把此事解决掉。
长安汽车下半年一直表现不佳，但是前11个月的销量依旧同比增长22.3%，增幅仅次于比亚迪和上汽通用五菱、奇瑞汽车，可见长安汽车在上半年的表现确实很不错。
上汽通用五菱的增长（24.2%），则依旧是沾了宏光MINI EV的光，销量支撑也主要依靠五菱宏光和宏光MINI EV。长城汽车在坦克300以及欧拉品牌的帮助下，也实现了不错的增长（15.3%）。因此来说，今年虽然大势不好，但是主流自主品牌整体表现非常优秀，也推出了很多优秀的产品，如宏光MINI EV、秦PLUS DMi、坦克300、哈弗大狗，甚至出现了需要等待4个月以上或者加价销售的现象。
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日产轩逸再夺月度销量冠军（42587辆，-34.8%），重新从宏观MINI手中夺了回来，也是险胜。进入前十五名的自主品牌，依旧只有三款车型，但是出现了变化。长安逸动跌出了这个排名，而比亚迪秦则跃居第四名，表现优异。不过新一代帝豪上市之后，没有成为超越上一代的爆款，甚至成绩还不如上一代车型（-1%）。一方面，由于是新车，价格偏高。同时新一代帝豪并没有太多亮点。不过，有如此成绩，也算表现尚可，没有出现大幅下滑。
从整体来看，宏光MINI（22.1%）、比亚迪秦（489%）、凯美瑞（23.9%）以及新天籁（22.4%）、帕萨特（16.7%）等五款车型出现了同比增长。希望未来的汽车市场，能够尽快摆脱芯片短缺，回归正常。
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比亚迪秦和宏光MINI的优异表现。说明目前的自主品牌车企，有能力能够生产出来既满足中国老百姓需求，又能够真正赚钱的好车型。可是这样的车型太少了，需要自主品牌不断持续进步，仅仅依靠老百姓的情怀和宽容，是不够的。今年前11个月销量前十五名中，也史无前例地自主品牌有了四款车型，但愿不要退步。
对于很多初次购买轿车，又希望谨慎，不会踩坑的朋友来说，就是很好的初选名单。
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本次SUV的排行榜，最大的亮点是两款车型进入到了排行榜，首先是比亚迪宋（25068辆，17.9%）连续两个月排行第二名；其次理想ONE首次进入到排行榜（13485辆，190.2%），也是首款进入本榜的造车新势力车型，也是首款国产高端车型进入本榜。当然，一方面是由于国产车型的进步，并获得了国人的初步认可。同时，如今的入榜门槛也有所降低，只有1.3万辆，而之前动辄至少1.5万辆。
虽然长安CS75的销量和排行都出现了下滑，但是长安CS55出现了销量增长，并且连续两个月进入到本榜。一方面，长安CS75与长安CS55之间的差别不大，两款车型有一定的竞争关系。另一方面当长安CS55换新以后，竞争力进一步增强，导致长安CS75就不香了。据报道，第二代长安CS75也要即将上市，能否逆转未来？
从11月来说，本田是最大的输家。之前的进榜常客，甚至常常跃居销量排名第二名、第三名的本田CR-V跌出前十五名。唯一一个大赢家是Model Y，作为一款纯电动SUV，进入到了前三名，也表明纯电动汽车正在逐步超越燃油车，人们对优秀纯电动SUV的需求极大存在。
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奔驰GLC的销量下滑较为严重。其实这款车被曝出频频出现质量问题。据了解，目前在售2021款奔驰GLC存在着制动异响、部件开裂、制动抖动、转向异响、变速箱顿挫、发动机烧机油、发动机漏防冻液等方面的问题。甚至有用户表示，买了这款车之后，天天需要跑4S店。不仅如此，奔驰GLC在中国车市还被曝出简配问题。比如说，2020年7月份，有行业媒体对奔驰GLC进行了四驱性能测试，涵盖了前后轴有附着力、交叉轴等。遗憾的是，2020款奔驰GLC仅有交叉轴一项测试通过，其他方面的表现让人大跌眼镜。
据了解，由于简配问题，奔驰GLC存在着较大的断轴隐患。在某种程度上，这也成了这款车的难言之殇。让很多人理解不了的是，即使奔驰GLC质量问题频出，而且奔驰方面显然也没有对中国消费者的诉求给予过多的重视。出现销量下滑，属于市场的正常反应和惩罚。
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这个销量快报见证了五菱宏光从之前月销过3万辆，甚至高峰期可达到5万辆的高峰期，绝对妥妥的国货之光。但是看到当前的销量，也不禁感慨。从上汽通用五菱以往做事的风格来说，五菱宏光会慢慢的淡出人们的视线，榨光最后一丝油水，而不会有新一代的五菱宏光出现。上汽通用五菱希望替代五菱宏光的产品会不停地出现，但是至今没有一款能够代替。当前最被希望代替五菱宏光是五菱征程，而其11月的销量仅有2034辆。
排名中的另外一个新品是现代库斯途。这款车的售价为16.98-21.88万元。从售价来说，作为一个合资品牌MPV，这个售价确实比较亲民。同样是韩系的起亚嘉华，起步价达到28.89万元，购买门槛比库斯途高了将近12万元，甚至没有进入到本销量快报，销量可见一斑。
现代库斯途最大的卖点就是价格不贵，其售价甚至比一些自主品牌MPV的价格还要低。不过问题也不少，首先，库斯途是完全针对中国市场开发的一款特供车。虽然现代库斯途定位于中大型MPV， 但其满载的情况下后备箱空间非常的小，并不是专业的MPV设计。甚至都不像是MPV车型，倒更像是一台七座的SUV，空间狭小，可以坐人，如果你的忍耐力够好的话。更为尴尬的是，库斯途后备箱离地高度太高了，如果想要在其中放置一些大件行李比如大的行李箱之类，非常不方便。
其次，库斯途的入门款动力使用的是1.5T发动机，最大马力仅有170匹，峰值扭矩253牛·米，匹配8AT变速器。这样的动力，对于近5米长、轴距超3米的车来说，确有小马拉大车的感觉。再次，库斯途的底盘使用的是后扭力梁式悬架，舒适性有很大的折扣。同时，车辆的噪音控制非常差，行驶中发动机噪音太大，胎噪声和风噪声也不小，对于家庭用户的出行会造成一定的困扰。
虽然，库斯途在11月份获得了1883辆的销量，一方面是现代品牌，加上这个价格，还是有一部分被蛊惑的。相信这款车的整体销量以后也不会太高。
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五菱凯捷上市已经有整整一年了！但是五菱凯捷也被成为最短命的五菱车型，不信来看，五菱凯捷的高潮是今年1月份，月销量高达10117辆，这不仅是凯捷的高峰也是销量暴跌的开始。
销量最低的一个出现在7月份，当月的销量仅为4352辆，相比1月暴跌60%，，近乎拦腰斩。直到今年10月份也没有回升的迹象，只有4700辆，而11月销量更惨，只有可怜的3845辆。
令人尴尬还有五菱凯捷发布了上市一周年的海报，销量达到了9万辆。可是大家会发现，今年的销量至今有58330辆，而2020年仅销售了14045辆（11月份5511辆，12月份8534辆）。也就是据说，据乘联会数据，五菱凯捷上市一周年的销量仅有72375辆。另外一个说法是这个9万辆是批售数量，也就是说还有将近1.8万辆五菱凯捷积压在经销商手中。
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面对宝马3系、5系、沃尔沃S90以及辉昂的销量增长，很难说奥迪A6、A4、奔驰E级、奔驰C级的销量下滑完全归咎于芯片短缺。
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理想ONE在高端SUV销量排行榜也能排行第二名，也是牛逼！不过小编认为，理想ONE这一款车型真的抢尽了增程器车型的红利，后续虽然也出现了几款同类车型，能否抢到剩余的红利？很难说！
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作为一个传统车企，新能源汽车的月销量超过9万辆，可见比亚迪的实力和产品的认可度。其实，在数年前，小编在一个三四线城市走访，很多人对比亚迪在纯电动领域非常认可，但是当时愿意购买的人却很少。如今随着技术的成熟，越来越多的人开始真的愿意购买比亚迪了。
相信也有很多人难以相信，长城汽车的新能源汽车月销量达到了15710辆，同时排名第四名。不过，长城欧拉正陷入因为欧拉好猫车型芯片宣传与实际不符事件，受到了用户的不停投诉，并被央视曝光。虽然长城汽车日前多次发布声明，提出了补偿方案。很难说，长城汽车对这一事件的处理完美，因为没有完全照顾到消费者的利益和诉求。但是对于很多消费者来说，他们不愿意因为这件事浪费精力。或许这次维权，又将是一个半吊子工程，对于后续消费者的维权非常不利。
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从2020年开始，大众系车企接连在国内推出了不少纯电动车型。如果两个大众的月销量加起来，确实比很多中国车企的销量要高，仅低于长城汽车。可见大众品牌新能源汽车的销量，整体来说正在走上升的道路。
不过，时代汽车网也要提到，日前传出大众中国CEO冯思翰将于2022年去职，主要原因是当前大众在中国的新能源汽车市场进展过慢，效果不明显。可见大众汽车对其目前在中国新能源汽车市场现状并不满意和野心。不过，大众汽车目前的困境，不是来一个新人在短期内能够解决的。
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当前被投诉最多的欧拉好猫，是长城欧拉目前的销量担当。从销量来看，就可以看出长城欧拉为何坚决不愿意给维权车主更换成为搭载高通8核芯片的同款车型。首先，已购新车无法将英特尔4核芯片，更换成为高通8核芯片，因为汽车不是电脑，可以简单地更换芯片，如果汽车换了芯片将涉及到车辆的调校，工程量奇高，成本也非常高。因此更换芯片，不如更换车辆。但是或许将涉及数万辆车辆，成本也是长城汽车无法忍受的。因此长城汽车的解决方案给维权车主一点甜头，寄希望于车主维权的成本和精力非常高，能忍也就忍了。这样也寄希望于时间，人们会很快忘记长城欧拉涉嫌欺诈销售事件。但是这些车主以后还会买长城欧拉吗？
其实，欧拉好猫芯片宣传与事实不符事件，暴露了长城汽车的两大问题。首先，品牌部门的不严谨以及宣传容易夸大产品。在坦克300的产品宣传之初也是有同样的问题暴露，当时问题不大，很快给按下去了。但是这次长城欧拉闹得有点大。小编预言，未来长城汽车旗下品牌或许还会爆发类似的问题。其次，长城欧拉的车机系统有很大的问题，容易出现卡顿和死机现象。不仅长城，吉利汽车的产品也容易出现这些问题。不知道魏老板是否知道这些问题，希望大家在购车时，一定要注意这些问题，因为这些问题真的严重影响后续的车辆使用感受。
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雷丁芒果？估计很多朋友会想问，这是谁家呀？长得什么样？雷丁汽车是来自山东潍坊的一家纯电动老年代步车的厂家，它收购了很有名的四川野马汽车，从而获得了汽车生产资质。同时，雷丁芒果是一款A00纯电动微型车。相信大家看到了这个介绍，就知道雷丁芒果是什么一款车型。从销量看，雷丁汽车可以说目前老年代步车厂家转型汽车行业比较好的一家。
不过，可以看出来，新能源轿车销量前十五名中，有将近10款车型是微型电动汽车，也能够说明一些问题。
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比亚迪有三款新能源SUV，进入到细分市场销量前六名。可见比亚迪之所以销量如此之高，是因为全面发力的结果。
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什么时候能够一款车打败特斯拉Model Y？我们期待国产新能源汽车品牌的努力！
注：本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。本月起新增新能源厂商榜单，新能源车型分解为新能源轿车、新能源SUV榜单。
来源：时代汽车网
