捷达这个名字对部分年龄稍长的消费者而言并不陌生，在独立成单独的品牌后，捷达推出了多款性价比很高的SUV车型，前不久这些车型也经过了中期改款，不仅价格更为亲民，许多细节还进行了升级，今天我就带大家来看看新捷达VS7。
更为运动化的外观造型
为了迎合更为年轻化的汽车消费市场，新捷达VS7对自己的外观进行了升级，前脸部分使用了家族化的整体式格栅造型，两侧的楔形大灯与中网融为一体，格栅内部则为银色的鳞甲亮片设计，并以中轴为界保持一定倾角和对称，下方的格栅和两侧的导流槽造型运动，并且还加入了Y字形元素的雾灯设计，看上去更为年轻。
车侧部分使用了平直且连贯的贯穿腰线，具有明显的折痕，将车身侧面勾勒得颇为精干，车门处的内凹型面与前后轮拱的相对外凸形成明显的差异，错落的造型带来了极强的力量感，车身下边缘采用了黑色组件包裹，体现出一定的实用性，尾窗采用镀铬条封边，在尾窗部分有明显的收紧，让车尾部分显得更为紧致。
车尾部分采用了一个尺寸较大的楔形尾灯，内部的灯带布局与车头的雾灯相仿，均为Y字形样式，前后呼应的设计带来了较高的辨识度，号牌区域下方的区域有明显的外凸造型，并配有同样Y字形元素的贯穿示宽灯带，车尾下方也配有银色的护板，看上去同样运动化。而新捷达家族另一款车型VS5同样完成了升级，更多黑色格栅的使用让它本就运动化的车身更加动感。
内饰用料更有质感
走进车内，虽然新捷达VS7的整体内饰造型依然采用了家族化的T形布局，整体是明显的实用风格，但在用料方面相比老款车型更有质感，车内使用了更多面积的软性材质包覆，中控台还使用了不同配色的饰板和线条分割营造出较强的层次感，中控屏采用了略偏向驾驶员一侧的内嵌布局，大量功能的集成也让车内实体按键数量相应减少。
10英寸的中控屏采用了新捷达家族的J-Connect智联系统，整体的界面采用了较为简洁的设计风格，各个控制模块划分清晰，非常利于用户上手，这套系统内置了GPS和常规多媒体功能，还提供了CarPlay、CarLife和原厂的手机互联，高配车型还带有车联网，可在功能方面进一步拓展。新捷达VS5同样对内饰进行了升级，在保持更好的用料的同时，对于车机系统的优化也是重点项。
依然宽敞的车内空间
新捷达VS7有着4624*1841*1644mm（部分车型车高为1633mm）的身形尺寸，轴距2730mm，相比老款并没有太大变化，车内依旧有十分宽敞的乘坐表现，175cm的乘客在后排可获得约三拳的膝部空间和一拳的头顶余量，座椅椅面宽大厚实，可提供柔软且饱满的支撑，同时头顶的全景天窗可保证车内的采光度，带来更好的通透感。
新捷达VS7在车内依然提供了足够数量的储物槽，同时这些储物槽有较为出色的容积，尤其是扶手箱内部可竖直放下多瓶矿泉水，前排挡把前方还配有独立的手机放置槽，可方便乘客的随身物品放置，后备厢由于受到两侧后轮拱的凸出影响，略微使得装载空间有所减少，不过好在后排可实现4/6比例放倒，从而进一步拓展空间。
熟悉的动力表现
新捷达VS7和新捷达VS5均采用了大家熟悉的EA211 1.4T发动机，匹配了5MT和6AT变速箱，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N·m，实际体验来看，虽然新捷达VS7在外观和内饰都进行了升级，但开上去依然是熟悉的味道，充足的低扭和顺畅的加速表现让这辆车开上去十分轻快，同时6AT虽然在换挡速度上没有7DCT快，但可靠性更为出色，所以这辆车给人的感觉更为皮实耐用。
底盘方面采用了麦弗逊式独立悬挂加多连杆式独立悬挂的组合，整体调校风格较大众的产品还要舒适一些，在经过一些颠簸或细碎路面时，地面的振动可以轻柔地被化解，但过软的弹簧设定也让它在高速过弯时伴随更大的侧倾。新捷达VS5的调校质感与新捷达VS7基本一致，但更短的车身让新捷达VS5开上去更显动感。
写在最后
10.49—14.58万元的价格能选择到一款有德系品质的中型SUV的确是非常划算，新捷达VS7凭借着更加运动化的外观和用料更足的内饰可以抓住更多年轻消费者的眼球，而宽敞实用的空间表现和成熟可靠的动力都是其立足之本，如果你正在考虑一台10万左右的自主品牌SUV，那这台新捷达VS7是个不错的选择。真实力 任我型
