进入九月，造车圈第一个被拱起火的是理想。
据悉，有理想ONE车主在黑猫投诉平台上，对理想汽车月内降价2万，并计划停产理想ONE，而发起了集体投诉，一石激起千层浪，很快，相关的投诉就超过了上千条。作为理想汽车的C位车型，理想ONE要光荣下岗的消息令一众车主恼怒。
理想要换代不是什么秘密。早在此前，就传言说理想ONE即将停产，而理想L8将于11月发布，在当月开始交付，后续理想ONE会逐步退出生产线。今年6月，理想曾发布过理想L9，发布仅一个多月，累积预订量就超过了5万辆。
只不过，到底换不换，怎么换？理想的态度迟迟模棱两可，甚至还有销售回应这次风波说理想ONE换代变成理想L8，只是改个名字而已。但无论是L8还是L9，似乎都为了掩盖一个无能为力的事实，曾经让理想在新能源圈崭露头角的理想ONE正渐渐走向下坡路，截至今年7月末，理想ONE已累计交付了194913辆，可理想显然不能只靠这一款车。
今年8月份，理想成了头部造车新势力中唯一一个同比下滑的品牌。焦急的理想急需下一个爆款，可惜车主似乎不太买账。
新势力中的软柿子？
理想在造车圈一直是家颇为另类的存在，不仅是盈利数据漂亮，毛利率还吊打另外两家。
2021年，理想就凭借一款理想ONE成为新势力里唯一一家实现盈利的车企，财报发出当天，理想的市值就一举超越了小鹏。在别家车企都铆足了劲头去奔跑，一度将盈利问题抛诸脑后时，理想就被人戏谑为抠厂。
但不知什么时候，理想似乎成了新势力中最好欺负的软柿子。今年3月份，在广汽集团财报发布会上，集团总经理冯兴亚宣称埃安的混改目标，是要将目前造车新势力的第一梯队格局从蔚小理改变为埃小蔚。
冷不丁的，理想被传统车企单方面宣布踢出。无独有偶，华为的问界在8月交付量首度破万，其中，今年7月4日上市的问界M7，更是全方位对标理想ONE。李想前脚宣称L9是500万以内最好的家用SUV，余承东后脚就说问界M5是可以媲美百万豪车的智能车。
攻城总要找最薄弱的一道墙，理想为什么突然成了造车领域的众矢之的？事实上，理想的首款车理想ONE算得上是新能源车里的佼佼者，从2019年12月第一辆车启动交付，到2022年8月第20万辆车下线，理想ONE用了986天。
但到2022年，这款奶爸心头好就渐渐失去了市场热度。2022年Q2，理想ONE的交付量为2.87万辆，环比下降9.6%。值得一提的是，这已经是理想ONE连续第二个季度销量下滑。回望过去，这款车的上一个销量巅峰还在2021年Q4。
彼时，这款车单季交付量一度突破3.5万辆，对比来看，理想ONE的交付量已从高点下滑近两成。7月份，理想ONE的交付量为1.04万辆，同比增长83.6%，环比下降20%。热门车型的降温，不仅让理想开始焦虑，也让无数车企嗅到了一丝血腥气。
可想而知，新能源市场荒蛮走到下半场，无论是传统车企、跨界巨头，还是后来的二线梯队，谁都想趁机挤进前浪。头部造车势力，哪怕闪出一点缝隙，也会引得四方蠢蠢欲动。时至今日，理想俨然成了那个退步者。
8月份，理想汽车一共交付了4571辆，这其中包括理想ONE和理想L9两款已有交付的全部产品，4000多台是什么概念？也就是说理想比起巅峰时期，销量差不多折下去了三分之二。此外，理想的研发投入一直备受诟病。
截至2021Q3，理想在研发费用的支出上，都是新势力里最少的。具体来看，截至2021年6月30日，理想汽车共有6596名员工，其中研发人员占比33.7%；而小鹏汽车共有7923名员工，研发人员占比达39%。
从2020年第三季度到2022年第一季度，蔚来、小鹏、理想三家的研发投入分别是77.7亿元、64.3亿元和53.5亿元，理想依旧是排在最末尾的那一个。走过前两年的概念风暴，如今整个新能源都开始正式拼技术刺刀，自动驾驶、智能生态，样样分秒必争。
理想的战斗力如何？外界固然不好给出一个明确的答案，但其他车企恐怕并不惧怕。
不得不放弃增程式？
坦白来讲，理想在增程式方面的贡献无人能比，它几乎是以一己之力将这种技术推上主流。但这两年，有关混动的技术路线频繁处于风口浪尖，据悉，上海市就宣布从2023年1月1日起，不再对插电式混合动力汽车发放专用牌照额度。
陆陆续续也有一些城市逐渐在取消增程式电动车的绿牌政策，甚至还有声音透漏出到2023年，国内混动车型无法再享受到绿牌。车企方面，小鹏对纯电的执着人尽皆知，此前喊出过消灭混动的口号。
事实上，增程式由于能够综合续航里程长，一度极大地缓解了车主的用电焦虑。但在整个造车圈，增程式引发的口水仗屡见不鲜，每次都会上升到技术与零排方面。7月份，魏牌CEO开撕华为余承东这一话题冲上了微博热搜榜。
原因是问界M7是一款增程式汽车，而李瑞峰则公开强调增程式就是落后的把资金投入到产品的真实价值上落后就要挨打增程式拿落后的技术割韭菜……这些犀利的点评直接将这种技术路线剖析在舆论的审视下。
无独有偶，2020年，大众的中国区CEO冯思翰也公开评价增程式电动车是最糟糕的方案，大众不会追求这一点。林林总总，无论是新规政策，还是市场造车趋势，理想放弃增程式似乎是板上钉钉。此前，理想方面也曾表示，预计在2023年推出纯电动车型。
可坚持了那么久的产品路线，要放弃或者转型谈何容易。首先，尽管造车圈对增程式的鄙视由来已久，但谁都无法否认，只要续航焦虑存在一天，这种车型就不会失去市场。从2021下半年开始，插电混动车型的销量增速大幅高于纯电动汽车，截至2022年1月，占比更是达到22%。
公开资料显示，2022年1-4月，中国新能源车累计销量为127万辆，其中，纯电动汽车为99万辆，同比增长99%；增程式汽车为4.9万辆，同比增长169%；插电混动汽车为23.2万辆，同比增长171%。后两者的市场爆发力远远高出纯电。
看了大呼真香的车企例如赛力斯、AITO、哪吒、岚图都相继推出了自己的增程式车型。随着竞品相继出现，理想在这一领域的地位难免会受到冲击。可从技术视角来看，理想增程式的围墙不算高，全球混合动力技术申请排名显示，目前的增程式技术主要以本田、丰田、日产三家为代表。
智慧芽全球专利数据库里，排名最前列的也是这三家。至于理想，2014-2021年的理想汽车及其关联公司的全球专利申请总量为1554件；其中2019年的专利申请最多，达到481件；2016年的专利授权比最高，116件专利授权比例达到89.66%；也就是说，理想的整体专利授权比其实在呈现下降趋势。
一旦其他车企真想从增程式领域分一杯羹，理想大概率也只能妥协。7月25日，AITO便早早宣布增程式动力的问界M5本月销量突破10000台。
诚然，在头部造车势力尚囿于亏损泥潭时，理想就得益于增程式的悠闲战略，研发支出常年低于小鹏跟蔚来。时至今日，这场短线游戏似乎要迎来一个转折，毕竟无论是从长期的零排主义，还是眼前的市场格局，理想曾经的优势都大不如前。
转向纯电，在时间上就已经输了一大截。
场景用车，能撑起理想的头部梦吗？
不可否认，理想的出圈方式很聪明。在其他车企跟电池较真，跟智能过不去的时候，理想的奶爸概念就成了一个市场关键词。一直以来，家庭用车场景都是影响消费者购车的一个重要因素，这个占比大概是多少？
据理想方面给出的数据是89%，20万元以上的购买群体里有高达89%是家庭用户。理想2021年7月调研纪要，理想ONE增购、换购的用户占比60%-70%，用户90%+是已婚，80%-85%有孩子。数据显示，近几年中国乘用车市场换购及增购用户占比在持续提升，其中家庭用户为换购主力。
诚然，场景构想在整个消费领域都至关重要，但具体到汽车领域，或许从前并没有很重要，但随着智能出行模式的深入，汽车的使用场景被无限地勾画。屏幕搭载与空间设计不断催生造车领域去思考场景的交互。
这两年，汽车身上背负的概念不止一个奶爸，跟奶爸车并驾齐驱的是女性车。欧拉、五菱、奇瑞……即便在新能源市场难以立足，也能凭借这股巧劲弯道超车。特别是欧拉跟五菱，据悉， 欧拉一口气申请了50多项女性设计专利。五菱宏光则在颜值上内卷，马卡龙车型就有生椰白、梅洛蓝、白桃粉、柠檬黄、牛油果绿五款配色。
对很多女性车主而言，选汽车堪比做美甲。
理想发力奶爸，欧拉、五菱发布女性，从本质上来讲，这是场景对造车领域的一种赋能，只不过，这种赋能短时间内能拉动一家车企的输出体量，长期来看，就未必能实现持续性产品发展。首先，无论是奶爸车，还是女性车，后来者的复制速度快得令人猝不及防。
以理想的家庭化SUV为例，在理想ONE发布之前，6-7座、匹配家庭需求的同价位中大型SUV车型，只有大众途昂、汉兰达两款，即便时间线拉到2021年上半年，汽车市场中的同类竞品也寥寥无几。
理想ONE的成功在某种程度上是二胎三胎后，中大型SUV的消费释放空间拉大，但市场供求不足的结果。但好景不长，理想之后，各大车企见微知著，空白很快被填满。比亚迪官宣的2022款比亚迪宋 MAX DM-i ，设定有6/7座大空间可选，瞄定的也是家庭用车需求。问界M7综合空间大小、智能座舱和安全保障等方面，也在对标理想。
在销量上，理想也不在一骑绝尘。大众途昂销量一路攀升，乘联会数据显示，2021年6月，途昂销量超6409辆，在中大型SUV销量榜排名第二，仅次于理想ONE。并且，途昂与理想ONE的差距并不大，只有1304辆，远超第三名凯迪拉克XT6。
场景化用车的确能在短时间内让理想风光出圈，但先要高枕无忧显然不可能。继理想的奶爸策略后，不少车企甚至青出于蓝，试图将整个家庭场景全考虑进来。以问界M7为例，这款车似乎铁了心想跟理想一较高下。
据悉，问界M7还配备有可调光柔光化妆镜，方便女士化妆；以及镂空式控制台设计，可以让女士放置高跟鞋、手提包。更关键的是，理想L9的价格区间攀升到45至50万，而问界M7最低价格定在了31.98万元。
从场景到价格，理想似乎成了被后来势力盯上的羔羊，不进则退，规则从来残酷。
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